Page 254 - 捷運技術 第39期

248 王聰賢 黃順秋 內湖線行駛路面及導電軌材料簡介

設計坡度，朝縱向或兩側排水。
7. 單一橫渡線的佈置：單一橫渡線內使用鋼製行駛路面的佈置方式與傳統都會區運輸系統相
同，然而對於金屬零件及固定點的特定分析是有必要的。
8. 導電軌的防護措施：由電學知鋼製行駛路面與導電軌間不會互相干擾。另外，因為車站月

台設置自動月台屏門所以不會發生人或物體墜落的情形，故在車站月台區沒有必要作防護
措施。
9. 額外需求：鋼製行駛路面必須可以彎曲，使其可按裝在小彎道上，所使用的鋼軌道斷面慣
性矩要能適用於40m的曲率半徑。

鋼製行駛路面的優缺點如下：
優點：
1. 軌道平整度易於檢視。
2. 施工迅速可縮短工期。

3. 現場維修迅速，可節省人力與施工費用。
缺點：
1. 鋼製零件建構或更換需要在工廠內製作精密鋼製構件，備料及現場按裝均需非常精密的
測量。

2. 鋼製行駛路面固定須預埋錨錠螺栓或絕緣壁虎於軌道基座上，預埋位置必須精準。
3. 按裝需要合格焊工，室外精密人工焊接品質較不易控制，焊接點必須作非破壞性試驗
檢測。
4. 對於軌道線形適應性較差，所有鋼製行駛路面之幾何尺寸均需完全符合現地要求，所有鋼

製品備料在安裝前必須成形，假安裝費時且精度要求極高。
5. 鋼製品母材來源若涉及排他性或專利性，採行國外進口將使工程進度不易控管；若選擇替
代品仍需考量有無侵權問題；採購鋼材來源若有限制，需符合我國採購法規定；鋼製品加
工、按裝之廠商資格及特殊加工材料等亦須經過原專利廠商之授權。

(二) 剛性混凝土路面之可行性評估
木柵線選定高強度混凝土作為剛性行駛路面，考量因素如下：
1. 利用混凝土之高抗壓強度，高撓曲應力及高彈性模數達到設計需求。

2. 較佳之抗蝕能力。
3. 具較佳的耐久性。
4. 提供較佳之抗鹽性。
5. 混凝土良好的表面處理特性。

6. 可刷成較佳品質與強度之粗糙面。
7. 噴砂之成效良好而均勻。
8. 受化學侵蝕仍能保持粒料與水泥間較佳之附著力。
9. 加入流動性添加劑可提高可塑性。

經數年來的通車營運，現行之混凝土車行路面產生若干損壞，造成營運維修上困擾與浪
費，亦令人質疑剛性路面之適用性，就本篇評估報告，將以市面上構成剛性路面之村料種類
與特性作為比較與探討，提供決策者參考。一般市面上較常使用剛性路面材料如下：