Page 52 - 捷運技術 第38期

46 尤柏文 黃幹鐘 楊鵬飛 林坤霖 淡水河堤外道岔結構深開挖袪水工法

道岔段抽水運轉之實績。
(一)道岔段實際抽水量
道岔段由2005年11月8日至2006年11月20日，啟動之最大抽水井數為7口，總抽水量為

1625萬噸。
(二)抽水井運轉實績
1.堤外部份
道岔段堤外實際運轉抽水井數量為依據袪水前之群井抽水試驗預估數量之70%（表
1），抽水井開始運轉到景美層水位安定，也由預估之3天減少為約1天就呈現穩定，因此

在實際執行時僅於開挖的前一 ˄˃˃
天才執行調整運轉抽水井的數
量，也由於抽水井的運轉數量
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比當初評估之數量少，因此並
無須連續運轉特定的抽水井， ˋ˃
而 採 取 定 期 輪 流 調 換 抽 水 馬 ནભᐋֽۯ೏࿓ʻ˘˟ˁʳ̀ʼ
達，以避免馬達產生故障等問 ˊ˃
題發生。另外，堤外的A區為配

合從O8站出發的潛盾工程之到 ˘˟ˣˋ˃˃˅ˀ˄໲؆˔೴
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達工作井，其結構體施工需配 ˘˟ˣˋ˃˄˃ˀ˄໲؆˖೴
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合潛盾機到達作業，故該區大 ˘˟ˣˋ˃˅ˇ໲փ˙೴
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底版無法與B～D區一起施作， ˄˄˂ˇ˂˃ˈ ˄˅˂ˇ˂˃ˈ ˄˂ˆ˂˃ˉ ˅˂˅˂˃ˉ ˆ˂ˇ˂˃ˉ ˇ˂ˆ˂˃ˉ ˈ˂ˆ˂˃ˉ ˉ˂˅˂˃ˉ ˊ˂˅˂˃ˉ ˋ˂˄˂˃ˉ ˋ˂ˆ˄˂˃ˉ ˌ˂ˆ˃˂˃ˉ ˄˃˂ˆ˃˂˃ˉ ˄˄˂˅ˌ˂˃ˉ ˄˅˂˅ˌ˂˃ˉ
因此當B～D區在B5層側牆澆置 圖8 道岔結構開挖面下景美層水位
完成停止抽水時，A區仍需持續抽水，並於堤內開挖時配合抽降堤內景美層水位。
2.堤內部份
在道岔段堤內開挖時，雖
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以開啟堤內的抽水井降低堤內 Օᖯഏ՛ җڷ)3*
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開 挖 區 景 美 層 水 位 其 效 率 較 ˄˃˃ * n ˄˃˃ P8મ໠ۖܪЫ
好，但在堤內連續壁旁邊緊鄰 Ы ՝ ଽ แ FM/)n* ˌˈ P8મ໠ۖܪЫ แ FM/) ଽ ˌˈ

有台北橋機車引道橋與環河快 ˌ˃ ՝ Ы ˌ˃
速道路的橋墩，為防止抽水導 ˋˈ ˋˈ
致沉陷產生，因此廠商採開啟 ˋ˃ ˄˂˄˂˃ˈ ˇ˂˄˄˂˃ˈ ˊ˂˅˃˂˃ˈ ˄˃˂˅ˋ˂˃ˈ ˅˂ˈ˂˃ˉ ˈ˂˄ˉ˂˃ˉ ˋ˂˅ˇ˂˃ˉ ˄˅˂˅˂˃ˉ ˋ˃ ˄˂˄˂˃ˈ ˇ˂˄˄˂˃ˈ ˊ˂˅˃˂˃ˈ ˄˃˂˅ˋ˂˃ˈ ˅˂ˈ˂˃ˉ ˈ˂˄ˉ˂˃ˉ ˋ˂˅ˇ˂˃ˉ ˄˅˂˅˂˃ˉ
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堤外的抽水井降低堤內開挖區 ˄˄˃ ˄˄˃
景美層水位。 ˄˃ˈ ˣ˦˃ˌ ˄˃ˈ ˣ˦˄ˇ

3. 袪水期間景美層水位高程變 ˄˃˃ ˄˃˃
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化情形 แ FM/ ˌˈ Ы ՝ ଽ แ FM/)n* ˌˈ ၰ׃่ᄬ໒ۈܜֽ
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圖8為抽水期間道岔結構 Ы ˌ˃ ˌ˃
開挖區內封層下景美層水位高 ˋˈ ˋˈ
程，顯示抽水期間景美層水位 ˋ˃ ˄˂˄˂˃ˈ ˇ˂˄˄˂˃ˈ ˊ˂˅˃˂˃ˈ ˄˃˂˅ˋ˂˃ˈ ˅˂ˈ˂˃ˉ ˈ˂˄ˉ˂˃ˉ ˋ˂˅ˇ˂˃ˉ ˄˅˂˅˂˃ˉ ˋ˃ ˄˂˄˂˃ˈ ˇ˂˄˄˂˃ˈ ˊ˂˅˃˂˃ˈ ˄˃˂˅ˋ˂˃ˈ ˅˂ˈ˂˃ˉ ˈ˂˄ˉ˂˃ˉ ˋ˂˅ˇ˂˃ˉ ˄˅˂˅˂˃ˉ
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洩降已達到規範規定，於施工 圖9 道岔抽水期間台北盆地景美層水位變化圖