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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 13

強度。

3. 車頂板：車頂板需有足夠之強度以支撐車頂設備，同時讓維修人員安全的在上工作及行
走。車頂板必要時可設計成波形浪板，以增加其剛性。

4. 排水槽：車頂兩側應設計有排水槽，將雨水或洗車水排除車外。同時須注意排水不可流
入車門機構，或影響乘客進出車門。
(三) 左右側壁

車體之側壁結構具有左右對稱之特性，通常由包含門柱、窗框在內之側架結構（Side
Frame）以及側架外板（Side Sheet）所組成。當車體承受垂直負荷時，其側壁部份，除了承
受彎曲應力（Bending Stress）外，尚需承受剪切應力（Shear Stress）之作用。
另外有下列三點注意事項：

1. 為考慮車輛整體之外觀，車體之兩側壁結構應有大小一致且數量相同之車門及車窗開口。
2. 上述之車門及車窗之開口不可與車體之整體結構相衝突。

3. 車側之車皮若採不銹鋼或鋁合金材質，可省去塗漆之成本。但如果採一般碳鋼系列之材
質，則需表面塗漆以避免受大氣腐蝕。
(四) 前後面板

每一車體結構均有前後兩片面板，但就電聯車而言，除駕駛室（Cab）前端之面板稱為車
端面板（Front End Wall）外，其餘各端之面板，統稱為車間面板。車間面板之結構較為簡單，
主要係由面板支架及其外板所組成；而車端面板部份，則因其結構強度攸關駕駛員以及乘客
安全甚鉅。因此，除了支架與外板之外，尚有抗撞支柱（Collision Post）等補強結構存在。此
外，值得一提的是，鋼結構材料因強度大、韌性強、加工不易，致使其車頭造型略於單調缺
乏曲線美感。因此，目前以鋼材所製之車體結構，其車頭部份大多加有 FRP 罩板（Bonnet）。
而此 FRP 罩板，除了具有質輕、難燃、易於加工成型等特性之外，更可依業主或設計者之需
要，調製成各種亮麗之顏色以及立體之造型，以美化車頭並增進車體美感。

前後面板的設計尚有幾點需要考量：
1. 車輛前後端面板若設計有流線性之造型，一方面可降低車輛行駛之風阻，另一方面可增
加外觀之美感。

2. 隧道內若未設計有車輛兩側逃生之走道，則車輛前後端應設計有緊急逃生之通道，其寬
度不能防礙殘障輪椅之行動。

3. 車端處需焊有直立式之抗撞支柱與端柱，以保護駕駛員之安全。

圖 1、車體結構組裝 圖 2、車體底架組件焊接