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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 17
車體結構之抗撞性，應設計當車輛發生碰撞時，先由聯結器及/或緩衝器之吸能裝置來吸
收碰撞時所產生之能量；然後車輛間的防爬器相互密合。最後，過多的能量再經由車體兩端
機械式保險裝置吸收（詳如圖 6）。
以臺北捷運高運量電聯車為例，規範明訂了下列碰撞強度設計值：
一列 W4 載重下之六車列車以 25 km/hr 速度碰撞另一列 W1 及 W4 載重且於駐車狀態下
之六車列車；車體受損區域應侷限在各車端碰撞點處易於更新之機械式保險裝置。碰撞速度
超過 25 km/hr 時，全列車之車端始得進一步潰縮以吸收碰撞能量。
車體主結構
碰
撞
力 車端結構
吸
置 能
裝
變形量
圖 6、車體能量吸收規劃示意圖 圖 7、車體結構強度測試
五、車體測試
當車體完成設計後就必須進行測試，用以驗証設計之正確性，車體測試主要可分為結構
強度測試與水密測試兩大類。
(一) 結構強度測試
車體結構強度測試之目的，主要將車體實際所承受之負荷施加於實車上，並藉由應變計
（Strain Gauge）、位移計（Displacement Gauge）以及電腦儀器設備，量測車體受力後之應力
值及分佈情形，以驗証所設計之車體結構強度是否符合需求（如圖 7）。
結構強度測試包含車體壓縮測試、車體垂直測試與車體頂舉三種。進行測試時，所使用
的車體除了要有完整的結構外，車體亦需安裝完整之車底設備或模擬其重量，設備托架及支
撐物亦一如量產車般安裝。以下分別說明其測試內容：
1. 車體壓縮測試
測試開始時應將車體加載至相當於W2之重量。車體在測試期間由銷子及滾輪支撐。
縱向及相當於W4的垂直載重應施加於車體上。本項測試主要在驗証車體結構強度符合第
四章中所述之五項強度設計值。
2. 車體垂直測試
車體從W1逐次加載至W2、W3及W4，並完整記載每一種載重下的應變與撓度，以
驗証車體強度符合五項強度設計值。另外並量測於W5垂直負荷下之撓度值，以證明車體
拱勢（Camber）仍然保持向上。
3. 車體頂舉測試
將所有維修及復軌所可能發生的頂舉情況施加到W1的車體上，以驗証車體強度符合
五項強度設計值。
(二) 水密測試
