Page 29 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 21

(一) 事故原因探討及臨時保護措施

本案事故發生後，即將受損零件委託國內
之檢驗單位（漢翔公司）檢驗，以利事故原因
之調查。本案依漢翔公司之檢驗結果，推論
0915事故為螺栓先斷裂，進而造成齒輪箱扭力
臂上部托耳斷裂；另西門孖公司所提報告，則
推論0915事件為齒輪箱扭力臂上部托耳先斷
裂，進而造成螺栓斷裂；依本處從先後斷落零
件位置之時間點來推論；首先在龍山寺站所拾
獲者為齒輪箱護耳，亦即在先失去扭力臂懸吊
功能後，才造成護耳之斷裂，進而造成上部托 圖 7 臨時保護鋼索
耳及扭力臂落下，故可推斷西門孖公司之推論
應是較合理。另外從設計面之安全分析來探討，位於第二道防線的齒輪箱護耳理應要負起扭
力臂失去功能時之責任，是故在其設計強度上要強於螺栓，否則即有可能拖累整個扭力臂懸
吊系統之功能。
西門子公司以臨時性鋼索固定齒輪箱，儘速安裝緊急保護改善措施詳圖 7，並於 92.10.30
完成全車隊齒輪箱扭力臂固定螺栓之更換作業，以確保行車安全。

(二) 近程改善方案

西門孖公司承諾將免費提供近程解決方案材料（即上部螺栓之加強板及護耳橫樑之加強
鋼板詳圖 8 及圖 9），並強調本改善方案完成後，將可提昇安全係數約百分之四十五。本改善
方案自 92.12.05 展開至 93.01.15 完成全車隊 36 列車之安裝作業，並經捷運公司依據西門孖公
司之建議進行雙週檢修結果，除曾於 93.02.10 再發生一起螺栓遺失及托耳斷裂情事外，即未
再發生類似事故；有關此點，西門孖公司認為近程改善方案完成卻仍發生 0210 事故之原因，
可能是托耳內部於改善方案施作前即已存在細微裂紋所致。
(三) 長程改善方案

圖 8 上部螺栓之加強板 圖 9 護耳橫樑之加強鋼板

西門孖公司同時也提出長程改善建議方案，並確認完成該長程改善方案後，即可將鋼索
拆除。
本方案有關齒輪箱扭力臂部分，西門孖公司為提昇齒輪箱扭力臂之安全性能，提出兩個
更新建議方案供本局及捷運公司參酌考量：

方案一”Long-Term Solution”：利用電聯車齒輪箱之既有扭力臂設計為基礎，將上部托耳
之厚度由 22mm 增加為 26mm，並將固定螺栓加長，且設計新的調整桿，但托耳軸承孔徑及