Page 31 - 捷運技術 第35期

捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 23

表 1 扭力臂細部設計改善前、後之差異說明表

說明 改善後（High End Solution）
項目 改善前既有之原先設計及尺寸 之設計及尺寸
扭力臂上下托耳 22 mm 26 mm
（Bush Bar）厚度
扭力臂上端托架 增加一片加強板（厚度為 25
（Bracket）加強板 無 mm）
扭力臂下部螺栓固定護耳於齒 切除原來之護耳，改以新設
護耳設計
輪箱上 計構件安裝於齒輪箱上
托耳容易斷裂
扭力臂設計 固定銷容易鬆脫斷裂 改善前述缺點
調整桿容易鬆脫
托耳軸承孔徑及其橡膠軸 尺寸較小 尺寸較大
襯

綜觀而言，最終改善方案（High End Solution）對於扭力臂各部份改善後之設計及尺寸均
較改善前既有原先設計之強度更為加強，以及安全係數也已提升，故技術上可確認其安全無
虞，西門子公司可以量產改善方案之零件及安裝於電聯車上。

四、效益評估

最終改善方案（High End Solution）從技術觀點而言，該改善補強對於扭力臂之結構設計
強度均比 321 型原來細部設計時之強度增加很多，也實車驗證了該最終改善方案（High End
Solution）是安全無虞的， 目前有土城線 341 標共 6 列電聯車車業於 94.10.03 全部換裝最終
改善方案（High End Solution）設備完畢，改善作業完成後之效益評估分別詳述如下：
(一) 目前營運中之西門子公司電聯車之效益評估（含新店/南港/中和線即321型和土城線341
型電聯車）：

1. 提升安全係數：
最終改善方案（High End Solution）措施針對扭力臂之上端與轉向架托架（Bracket）
相接處增加一片加強板（厚度為25 mm），依據其有限元素法（FEM）之計算及推論，比
原來結構之安全係數增加45 % 之安全度；更換上部托耳（Bush Bar）尺寸由原來之22 mm
變為26 mm故上述兩項設計加起來其安全係數可達到原設計之2.1；全新設計之High End
扭力臂代替，對於第二道防線之護耳（Emergency Finger）則將原來之護耳切除，並重新
設計新的護耳結構，採用全新之螺栓固定於齒輪箱基座上，其安全係數可達原設計之
2.016；故綜整以上西門子公司對於最終改善方案（High End Solution）結構設計，已大
幅提升電聯車之營運安全係數，確保行車之安全。

2. 拆卸齒輪箱/車軸間之鋼索﹙臨時措施﹚：

目前有土城線341標共6列電聯車業於94.10.03全部換裝最終改善方案（High End
Solution）設備完畢，並已拆卸齒輪箱/車軸間之鋼索，捷運公司也已取消雙週檢查的作
業恢復月檢的範圍，該公司因為此項作業之取消，每次每列車可節省約6工時（Manhour）
之維修成本。

(二) 正履約中之新莊/蘆洲線電聯車部份之效益評估：
依據西門子公司此次事故所得到之經驗，捷運局於細設階段將新莊/蘆洲線電聯車齒輪箱