Page 158 - 捷運技術 第35期

150 王肇興 新一代數位無線電系統在台北捷運之應用

一、前言

既有台北捷運無線電系統含木柵、淡水、新店、中和、小碧潭站、南港、板橋及土城線
等，為一雙向、調頻、UHF 頻段、中央控制式傳統無線電系統，提供捷運路網控制中心與列
車或攜帶手機之捷運人員通訊，以半雙工方式操作，可提供捷運路網控制中心與列車或攜帶
手機之捷運人員通訊，可分為五個子系統，分別為列車無線電系統、機廠無線電系統、維修
無線電系統、緊急維修無線電系統和消防無線電系統輔助設施等。

傳統無線電系統基本上會碰到幾個問題：頻道容易阻塞而沒效率、一個頻道故障時功能
即受影響、沒有私密性等等。所以既有列車無線電系統即須兩個頻道供其使用，分別為正常
頻道和緊急頻道，當發生緊急事情時，而正常頻道佔線，即可使用緊急頻道；緊急維修無線
電系統係供警衛人員巡邏或救災時通訊聯絡用，關係到生命安全，十分重要，故系統設計使
用維修無線電系統之頻道為其備用頻道，以保持通暢之通訊。

隨時代進步，無線電系統就發展出中繼式無線電系統，中繼式無線電系統做法為將通訊
需求平均分配於可用的頻道上，相較於傳統系統大大地降低了等待時間，頻道的使用較有彈
性，也減少一個頻道故障將嚴重影響其功能之衝擊，且只有同一通話群組用戶才會被指定到
相同頻道，沒有其它用戶會共用此頻道，擁有群組私密性。

中繼式無線電系統提供較好之功能，解決了傳統無線電之困擾，美洲使用之標準以美國
通訊安全協會所制定之 APCO-16 為準，歐洲國家使用之系統主要有三種，分別為英國的
MPT-1327、瑞典的 Mobitex 與法國的 Radiocom 2000，其中 MPT-1327 為開放式，歐洲製造商
及用戶可免費應用，是目前歐洲以及世界上最廣泛使用之標準。

目前無線電系統之發展已邁向數位式無線電系統，數位式無線電系統亦以中繼式方式運
作，有中繼式無線電之優點，同時數位式無線電系統訊號品質更佳，可同時傳輸接收語音及
數據訊號，可加密有保密功能，更能彈性運用。所以現在各國新建捷運路網無線電系統規劃
方式，發現都有走向數位式無線電系統之趨勢，所以臺北捷運系統從新莊、蘆洲線開始已全
面規設為數位無線電系統，同時更新既有路網無線電為數位式無線電系統。

二、數位無線電系統

目前無線電系統之發展已邁向數位式無線電系統，數位式無線電系統又可分為 FDMA 系
統及 TDMA 系統二種潮流，FDMA 系統採頻率分割多工擷取之分式，以 APCO Project 25
（Association of Public Safety Communications Officers International）較有名氣，符合北美 TIA
標準（Telecommunications Industry Association），美國 Motorola 公司為主要製造廠商，流行於
北美洲。設置之規格如下：

頻寬 頻段 每一頻寬之頻道 調變 編碼
12.5KHz 136-174 MHz 1 QPSK-C IMBE
400-500 MHz
800 MHz

另歐洲瑞典 Ericsson 公司發展之 EDACS（Enhanced Digital Access Communications
System）中繼式無線電系統，可提供語音、數位化語音及數據通信服務，擷取方式亦採 FDMA
方式。法國 Matra and AEG 發展 TETRA POL 之數位式無線電系統，擷取方式亦採 FDMA 方
式，頻寬 12.5KHz，調變方式為 GMSK，頻帶 380 ~ 512MHz，數據傳輸速率每一通訊頻道為
8Kbps，流行於法國大眾運輸等相關產業。