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捷運技術半年刊 第 35 期 95 年 8 月 127

圖 15 O19 至 O43 上行軌結構體對地電位偏移量平均值變化圖（正常操作情況）

圖 16 O43 至 O19 下行軌結構體對地電位偏移量平均值變化圖（正常操作情況）
(四) 捷運新莊蘆洲線暨中和線鋼軌電位分析結果

1. 所有TSS皆上線的正常操作情況
圖17至圖20所示分別為O19至O59上行軌、O59至O19下行軌、O19至O43上行軌與O43
至O19下行軌路線各處之最高、最低與平均鋼軌電位變化模擬結果。由該四圖可知，路
線里程97km至98km之間（中和線與新莊線交界O15站附近）與108.3km至109.5km之間（蘆
洲線O44站至O45站之間）皆有最高鋼軌電位超過200V的現象。此鋼軌電位偏高之問題，
可透過在每一TSS及無TSS之SSS處裝設之車行鋼軌過電壓保護裝置（OVPD）予以排除。
2. 任一TSS故障離線的非正常操作情況

O19、O13、O09、O02、O59、O46與O43 TSS分別故障離線的七種非正常操作情況
下，系統某些軌道區段於某些時刻有鋼軌碰觸電壓略超出EN 50122-1限制值的情況出
現，如表3所示。此七種鋼軌碰觸電壓偏高的異常操作情況中，以O59 TSS故障離線時的
情況最為嚴重，O43 TSS故障離線時的情況次之（此二故障離線之TSS分別位於新莊線與
蘆洲支線的末端）。上述七種異常操作情況中，出現鋼軌碰觸電壓偏高的路線區段，皆為
該故障離線之TSS附近與O15車站附近。此鋼軌電位偏高之問題，則可透過在每一TSS及
無TSS之SSS處所裝設之OVPD予以排除。屆時該OVPD設備將藉由電壓偵測裝置，隨時
偵測鋼軌對地之電位變化情形，當發現鋼軌電位值與持續時間均超過EN 50122-1標準規
定時，則透過設備內之可程式控制器使接觸器（Contactor）投入，而達到抑制鋼軌電位
於安全範圍值內。