Page 132 - 捷運技術 第35期

124 曾乙申 林文進 捷運直流供電系統分析實例與節能方案探討

(二) 捷運新莊蘆洲線暨中和線牽引動力負載分析結果

1. 所有TSS皆上線的正常操作情況
(1) TSS負載

如表2所示，各TSS之均方根負載皆未超過5000Kw（低於牽引整流器之額定輸出
功率6000kW），其中以O14 TSS之均方根負載最高，其值為4312kW。

(2) 列車電壓：

圖9至圖12所示分別為O19至O59上行軌、O59至O19下行軌、O19至O43上行軌與
O43至O19下行軌列車之電壓變化模擬結果。如圖12所示，O43至O19下行軌列車在O15
與O16兩站之間兩次出現電壓低於575V但高於500V的情況，列車可維持降效能特性
運轉，惟因該二次電壓降低的時間皆未超過10秒鐘，依據特別技術規範之設計準則規
定，其對列車之整體運轉性能則可視同為無明顯影響；其餘O19至O59上行軌、O19
至O43上行軌與O59至O19下行軌列車之最低電壓則皆高於575V，列車可維持正常操
作特性運轉。
(3) 整流器斷路器電流

如表2所示，各TSS整流器斷路器之尖峰電流皆低於8000A，均方根電流則皆低於
3000A。
(4) 饋線斷路器電流

除連接於O14-DC與O14-D1間之饋線斷路器的尖峰電流達13021A、均方根電流達
4104A，其餘各饋線斷路器之尖峰電流則皆低於12000A、均方根電流皆低於4000A。
2. 任一TSS故障離線的非正常操作情況

(1) TSS負載
除中和線末端之O19 TSS故障離線時，O17 TSS之均方根負載增至5395kW超過
5000kW外，其餘各任一TSS故障離線的操作情況下，各TSS之均方根負載皆未超過
5000kW。

(2) 列車電壓
當O19 TSS故障離線時，各上、下行列車在O19站附近皆出現電壓低於575V但高
於500V的情況，由於電壓降低的時間皆未超過10秒鐘，故對列車之整體運轉性能仍
符合特別技術規範之設計準則要求，將可維持降效能運轉特性無虞；新莊線與蘆洲線
末端之O59 TSS與O43 TSS故障離線時，也有類似上述的情況；其餘各TSS故障離線
時，各上、下行列車之最低電壓則皆高於575V。綜合上述，任一TSS故障離線的非正
常操作情況下，各上、下行列車至少可維持降效能的特性運轉。
(3) 整流器斷路器電流

除O19 TSS故障離線時，O17 TSS整流器斷路器之尖峰電流達8387A外，其餘各
TSS故障離線時，各整流器斷路器的尖峰電流皆未超過8000A。任一牽引動力配電室
故障離線的異常操作情況下，各TSS整流器斷路器之均方根電流皆未超過4000A。
(4) 饋線斷路器電流

除O19 TSS故障離線時，連接於O17-DC與O17-D1間之饋線斷路器的尖峰電流達
11052A外，其餘各TSS故障離線時，各饋線斷路器的尖峰電流皆未超過9000A。任一
牽引動力配電室故障離線的異常操作情況下，各饋線斷路器之均方根電流皆低於
4000A。