Page 124 - 捷運技術 第34期

114 黃光照 江東憲 毛夢卿 價值工程技術於臺北捷運松山線 DG167 標之應用

一、前言

價值工程是以系統分析方法，研究如何在不影響計畫的基本機能及工程品質之原則下，
以最低總成本完成計畫，使支出之所有經費均能獲致最高價值，也就是研究如何撙節工程成
本，提高工程價值的一種方法。其係以一系統化的研析程序，包括資料、機能、創意、判斷、
發展及建議等六階段，發展出符合機能要求且具最低成本之替代方案，以使所花費的成本能
達到最大效益。價值工程研析技術之發展及推廣，在我國及美日等先進國家均有價值工程學
會團體及專家學者熱心投入，並獲得公部門之支持，其成效可見證於諸多工程實務之應用成
果。
台北市政府捷運局辦理台北縣市各捷運路網興建工作，為經費之有效運用，其各工程標
案均要求設計單位於細部設計前運用價值工程技術，在不影響捷運系統原定機能下，對基本
設計提出替代方案，以降低工程成本，歷年來已獲致具體之節省金額。此一作法，在履約機
制上，設計單位及業主於履約初期即可對業主之初期構想進行討論，並獲致雙方同意且確定
執行之方案。
本文旨在說明以我國中華價值管理學會及美國國際價值工程協會推廣之價值工程技術應
用於「松山線 DG167 設計標」替代方案研析工作之個案應用過程及成果，期供各界參考。

1.1 研析標的
本文價值工程技術應用之研析標的為「松山線 DG167 設計標」基本設計內容，該標工程
範圍如圖 1 所示。西起於 G17 車站（松山南京站，不含）東端，向東沿南京東路二段、三段、
四段，止於 G19 車站（市立體育場站）。全線長約 2.0 公里，包括 G18（南京東路站）及 G19
（含牽引變電站）兩座地下車站及中央避車線，其中站間隧道除 G17 車站東端喇叭段及中央
避車線段以明挖覆蓋工法施作外，其餘均以潛盾工法施作。共同管道工程範圍起自南京東路、
松江路口（不含 G17 車站段），沿南京東路東行而止於寧安街口（含 G19 車站段）；主幹管及
兩側電纜溝各長約 1.9 公里。工程內容，如表 1 所示。

圖 1 DG167 標工程範圍圖