Page 90 - 捷運技術 第33期

84 張修碩 蘇鼎鈞 許景杉 蘇啟鑫 捷運松山線之新型結構材料與新工法
因地層屬於疏鬆砂層恐有坍孔和包泥的危險，且鄰近營運中的台鐵鐵軌，故連續壁的水密性
在開挖過程當中扮演相當重要的角色，細部設計階段為了減低施工可能造成漏砂漏水的風
險，因此在連續壁施作時於公、母單元上均包設帆布，以降低連續壁包泥導致水密性不足的
風險，且於接頭處均施作高壓噴射灌漿(JSG)地盤改良，以防止接頭處施作失敗造成漏水之情
形，證明此設計於實務上確實有效可行。但因為如於接頭處施作 JSG 地盤改良恐有下列缺點：
1. 施作深度受到限制。

2. 若連續壁臨近鄰房時施作有一定的困難度。
3. 地盤改良廠商良莠不齊難以掌控灌漿品質。

4. 部分灌漿材有時效性的限制。
針對過去施作連續壁接頭的缺點並參照國內外技術手冊，若將接頭由目前一字型端板改
為 U 型端板其詳細圖如圖 9，並配合水刀清洗機作為接頭防護措施，將可預防連續壁接頭施
作不良所造成漏砂漏水的現象。

圖 9 接頭處使用 U 型端板示意圖

(二)與其他材料/技術/工法之優缺點比較表
目前於接頭處所使用補強方式大概約有兩種，第一種為於接頭處施作 JSG 地盤改良灌漿
(圖 10)，第二種即為使用 U 型端板(圖 11)，第一種方式於目前本局所設計的捷運聯合開發大
樓單牆系統中已廣為採用，因連續壁作為永久牆時必需具有高度的水密性，故將接頭處 JSG
止水灌漿設計於連續壁接頭處，但常遭遇的問題如下：

1.若連續壁緊臨鄰房時，施作非常困難，且可能會侵入鄰地。
2.施作深度受到JSG灌漿有效樁徑的限制，所以目前最深僅能做到約35m。

3.灌漿廠商水準不一，恐對鄰房造成隆起或沉陷的現象。
4.地盤改良的耐久性受到質疑。

U 型端板施作方式，詳細施工流程與說明如下所述：
1.兩側母單元先行挖掘施作，並於下完鋼筋籠及U形端板後，為了穩定鋼筋籠使其不偏移，
在兩側接頭處回填礫石，之後於母單元內灌注混凝土。

2.挖掘公單元，並於接頭處以高壓噴射水流機器清洗，因兩側有鋼板保護故可以使用高壓
水進行清洗，對於鋼筋籠影響較小且清洗較為乾淨，若長時間擺置，外側土壤亦不會坍

塌進來。