Page 89 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 83

剪力筋彎鉤密度 骨材通過之空間加

高易造成骨材析 大避免混凝土堵塞

離 剪力筋綁紮容易及

剪力筋綁紮量高 提高工作效率
增加工期及施工
困難度

剪力筋改善前–傳統鋼筋 剪力筋改善後–頭型鋼筋
圖 8 傳統鋼筋及頭型鋼筋之施工比較

(五)綜合評估與建議
綜合以上各節所述，就經濟性、施工性、工程品質等各方面考量，綜合評估結論如下：

1. 就設計規範而言，已有國內外相關規範可供參考。

2. 就製造技術而言，錨定鈑與鋼筋間之摩擦銲接技術，於國內已趨成熟。
3. 就材料性質而言，端鈑與混凝土間之承壓原理取代傳統鋼筋握裹及彎鉤效應，降低因混
凝土開裂造成的滑動，使鋼筋能確實發揮到極限強度。

4. 就工程品質而言，減少錨定處鋼筋之壅塞，提昇混凝土澆注之施工性，增進施工品質。
5. 就工程工期而言，提高剪力筋綁紮及混凝土澆置性能，增加施工效率，縮短工期。

6. 就工程成本而言，以大號數、高強度之頭型鋼筋取代傳統彎鉤鋼筋，將可有效減少鋼筋
量，降低材料費用及節省人力成本。

四、連續壁接頭採用 U 形端板

(一)概述
連續壁為目前國內深開挖最常使用工法之一，因其具有高勁度、良好水密性等優點，非
常適合使用於軟弱土層、高地下水位及地狹人稠的都會區。為目前國內深開挖工程最常使用
的擋土工法。

然於近十餘年來連續壁一直為人詬病即為接頭漏水漏砂導致鄰房傾斜或工程災變，如台
南市海安路地下街的漏水與高雄市中庸街的房屋倒塌，近期的如高雄捷運 O1 車站災變以及
CR4 標因連續壁接頭施作問題導致路面坍陷等，再再都顯示連續壁施工品質的重要性。
而根據相關資料顯示，連續壁施作失敗導致漏水漏砂大部分的位置都位於公、母單元的
接頭，其次為公單元壁體本身，探究其原因發現，目前國內廠商對於接頭施作最常使用公、
母單元有尾翼的施作方式，而於母單元先行施作後，預留與公單元接頭處，原則上廠商應以
乾淨礫石回填，並待公單元開挖後以扁鐵和鋼刷清洗接頭，但常有問題如下：
1.扁鐵或鋼刷清洗時無法完全清洗乾淨，導致接頭夾礫石形成水路造成日後漏水之路徑。

2.接頭清洗時導致鋼筋脫落或壁體崩塌，造成接頭灌漿時夾泥形成水路。
3.鋼筋籠放置過久穩定液效果差致使壁體崩塌。

過去曾經針對連續壁施作不當造成漏水漏砂高風險的問題進行探討，並於高雄捷運 R11
車站時因評估其開挖深達 32.8m，地下水位位於地下 3m，設計厚 1.5m 深達 62.0m 之連續壁，