Page 86 - 捷運技術 第33期

80 張修碩 蘇鼎鈞 許景杉 蘇啟鑫 捷運松山線之新型結構材料與新工法
國外陸續將SCC應用於重大工程上，首推日本將其應用於廠房、橋梁、海域工程及建
築工程等，如表4所示，另如在歐洲的瑞典、荷蘭、法國等國家，將SCC應用於道路橋
梁及建築工程，均有相成功之案例；而中國大陸、南韓、泰國也相繼日本後積極推廣
SCC。
表 4 日本應用 SCC 之代表性工程
所屬國 數 量
編號 工 程 名 稱 3 備 註
(m )
1 野春過濾廠 日本 200,000 每日平均澆置 500 立方公尺，總工期縮
短 22 個月
2 明石大橋(世界最長跨距之橋樑) 日本 300,000 錨座體積龐大，總工期縮短 18 個月
3 隧道豎井底板 日本 3,600 混凝土可一次澆置完成，節省勞力
4 Hibermia 海域平台 日本 30,000 抵抗冰川衝撞之混凝土節塊，節塊內之
鋼筋密度達 1000kg/m 3

[2]國內：
國內對於SCC之發展與應用上，於1999年以前仍僅停留於概念性的名詞而已，工程界
最多僅及於耳聞；然自1999年起市場上已有若干預拌廠開始具備生產能力，且有少量
實際應用成果。1999年之後，即累積極為可觀的用量與實際案例，其應用現況大多集
中於建築工程，如商業大樓、廠辦大樓、醫院工程、高科技廠房、台北101大樓等，今
使用SCC已佔全國預拌混凝土使用量約3%~5%左右；另公共工程亦有使用自充填混凝
土之案例，如中二高烏日穿越橋、南港鐵路地下化工程、高速鐵路部分標段及高雄捷
運CO2及CR5標等工程，其成效均為卓越。

2. 生產與供應能力
隨著國內工程界對於SCC應用的實際經驗與技術之快數累積與成長，包括製成與檢
驗相關規範之研擬與制訂，主管機關與學術單位對於預拌混凝土廠商所進行之輔導與品
質評鑑，使得國內預拌混凝土廠商對於SCC之生產與供應能力均無問題。

(四)評估與建議

1. 松山線適用性探討
SCC在工程上之應用，尤其是在日本工程界已是行之有年，而國內諸多民間工程，
甚或公家工程，使用SCC施工之案例亦陸續增加中；其中與捷運工程具相似性與重要性
之地下鐵路工程、高速鐵路工程及高雄捷運工程，近年來均有使用SCC之案例。就台北
捷運松山線之相關特性而言，均能具有使用SCC施工之條件，且其適用性相當高；因此，
納入使用SCC施工，無論在品質、成本與工期各方面，皆能有不錯之表現。

2. 技術發展及建議
SCC本身之技術發展，包括配比設計、施工技術、施工規範、檢驗標準與檢驗技術
等，均在專家學者、工程學會與公共工程委員會等單位之研究發展下，具備相當雛形與
成果，將來可在台北捷運松山線全線使用。
由於SCC因其流動化配比需將粉體量增多而致混凝土強度均會增高(目前高雄捷運
2
結構混凝土設計之 fc´ ＝ 280kgf/cm ，但使用 SCC 之 28 天齡期抗壓強度均大於
2
500kgf/cm )，為全面經濟性考量，建議於松山線主結構體之混凝土設計之fc´採420kgf/cm 2
2
或350kgf/cm 。
現行捷運工程之地下結構物的防水、均採施作防水膜來防止地下水經由混凝土裂隙
滲入。SCC雖然已具有相當的水密性，惟恐無法達到捷運工程設計要求之水密性等級，
因此，建議SCC與其他防水材料混合使用。