Page 84 - 捷運技術 第33期

78 張修碩 蘇鼎鈞 許景杉 蘇啟鑫 捷運松山線之新型結構材料與新工法
有關 FRP 纖維筋混凝土連續壁鏡面破除工法與傳統鋼筋混凝土鏡面破除工法之比較詳如
表 1 所示。
表 1 FRP 鏡面破除工法與傳統工法比較表
FRP 纖維筋混凝土連續壁鏡面破除工法 傳統鋼筋混凝土鏡面破除工法
施工安全性 潛盾機直接穿過鏡面，安全性高 人工敲除連續壁，漏沙漏水風險高，安全性
較低
地盤改良範圍 地盤改良範圍可大幅縮減，且強度要求較低， 地盤改良為必要措施且範圍大，改良成效對
可降低費用並減少施工用地 鏡面破除作業之成敗有關鍵性影響
工期 機械化、自動化作業，破除鏡面只需 3 ~ 7 天，以人工方式敲除連續壁，破除鏡面需 15 ~ 30
可縮短工期 天，工期較長
工法適用性 國外已經使用多年，國內於高雄捷運首次採用 為國內普遍使用之工法
環保性 地盤改良灌漿範圍小，可減輕地下水污染，較 地盤改良灌漿範圍較大，地下水污染程度較
符合環保要求 大，環保性較差
施工費用 約 317 萬元/每處 約 266 萬元/每處

(六) 評估與建議
FRP 混凝土鏡面破除工法係藉由一邊切削一邊前進之自動化施工作業來增加潛盾工程安

全性，達到施工零災害目標。本工法國外已行之有年，高雄捷運橘線 CO2 標統包工程(前田-
隆大聯合承攬，亞新公司細部設計)亦率先於國內引進本工法，施工成效良好，相關經驗應可
作為本線之參考。松山線北門車站南北端之破鏡大致上於砂土層中進行，中山站東西端及松
江南京站西端則大致上於黏土層中進行，依台北潛盾施工經驗，於砂土層中之破鏡較易發生
災害。因此建議於北門車站採用 FRP 混凝土鏡面破除工法，其佈設位置示意圖詳圖 4。有關
FRP 中山站、松江南京站則以 FRP 混凝土鏡面作為替代工法供承商評估採用。

圖 4 DG166 標 FRP 混凝土鏡面位置示意圖

二、自充填混凝土

(一)概述

自充填混凝土(Self-Compacting Concrete，以下簡稱 SCC)係指澆置過程中不需施加任何震
動搗實，完全藉由自身之流動性能即可完全充填鋼筋間隙及模板各角落之混凝土。SCC 適用
於鋼筋密集、斷面過大或過於複雜造成振動搗實難度高、大面積或大體積耗時耗力之澆置場
合、外觀要求高或外型複雜之結構物。目前松山車站鐵路地下化工程或高雄捷運工程，均有

實際使用 SCC 施工。
基於前述之特性與應用，擬考量使用高流動性與高水密性之 SCC 於台北捷運松山線地下
車站及明挖覆蓋隧道結構工程。

(二)探討與比較

1.品質方面