Page 83 - 捷運技術 第33期

捷運技術半年刊 第 33 期 94 年 8 月 77

7.15m；另 1997 年泰國曼谷之地下鐵工程，更大量使用此材料作為潛盾隧道鏡面（廖伯勳，
90 年）；而台灣則首次於高雄捷運工程中採用。其相較於傳統工法具有下列優點：

1. 不使用人工方式，完全利用潛盾機進行自動化破鏡作業，鏡面開口之無保護之時間縮短，
安全性將大幅提升。
2. 減少地盤改良檢查、鏡面破除工作架組立、鏡面敲除、混凝土塊移除及工作架拆除等工
作，可大幅縮短工期。
3. 大幅縮減潛盾鏡面之地盤改良範圍，可降低地改施工經費與施工用地，地下水污染亦可
減輕。

(四) 纖維筋混凝土連續壁施工要點
FRP 混凝土鏡面之施工要點簡述如下：

1.FRP纖維筋現場組裝及吊放
FRP纖維筋網格可在現場組裝或先於工廠製作後再運至工地，此外需另組立FRP之托
架，其功能在於吊立FRP纖維筋時，提供水平抗彎之功能，以保持FRP網格之完整性。此
外，在FRP連續壁單元上、下端需設置銜接鋼筋，以利與連續壁內之上、下單元鋼筋籠
進行搭接。
2.潛盾鏡面框止水墊圈之改良

潛盾鏡面框止水墊圈之改良：採用FRP混凝土鏡面可省略或減少地盤改良範圍，因
此鏡面之止水將特別倚重鏡面框之止水墊圈。目前採用改良之二段式構造止水墊圈（如
圖3所示），當外側止水墊圈由直徑較大潛盾機盾殼移至直徑較小之環片時，內側止水墊

圈已與直徑較小之環片完全密合，利用雙重防護以確保工作井鏡面開口的止水效果。

圖 3 潛盾隧道鏡面框止水墊圈示意圖

3.潛盾機構造之調整：FRP混凝土鏡面之強度較土層高出許多，因此潛盾機之構造及型式須
因應作特別調整，項目包括切削盤鑽頭形狀及配置、推進千斤頂功率、同步灌漿注入管、

排土設備等。
4.輔助工法之配合：雖然利用FRP混凝土鏡面可減少地改範圍，但若在工作井外側水壓甚高
之情況下，仍需檢討相關輔助工法如降水、設置遮水壁、藥液灌漿等之配合施作，以維
護施工安全性。
5.FRP連續壁切削作業：無論在出發或到達階段，潛盾機切削FRP連續壁時須調減其鑽掘速
度，一般而言鑽掘管理速度約1~2mm/min.。此外，潛盾機到達端切削FRP連續壁至剩餘
約25公分厚時，須停止作業並再次確認鏡面之止水情況，如有甚漏水現象出現時須即刻
進行止水灌漿，以確保安全。

(五) 工法比較