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捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 21

性？系統計畫品質標準如何？至於系統設計涉及許多設計基準與標準規範，例如設計時的度
量衡標準採用英制還是美制？工程標準應參考 CNS 或 DIN 之標準？震動噪音防治採用美國
法規還是日本法規？捷運旅客乘坐動線標誌設計的色系與大小之標準如何？再來就是系統實
現，施工過程中對產品或材料之檢驗基準、結構體鋼筋防蝕接地系統施工規範、潛盾隧道之
環片安裝合格標準、土方回填之土壤品質標準等都必須明確而有系統的規範。再來就是資訊
與資料儲存、傳遞、規格大小等管理規範標準，都必須做鉅細靡遺的規範。當然型態管理內
容也會隨著工程內容及各種目的發生變化，型態內容之更新、刪除、替換必須隨時做即時之
調整，藉以引導系統工程管理行為發生變化，確保工程管理品質能被有效而系統化管理。

（四）品質管理
台北捷運品質管理系統，基本上以建構與運行良好的管理制度為目的。在制度上設有品
保中心專司品管業務，在契約設計上也有完善之品管契約條文，在文件流程上也有完整之標
準作業程序書籍及基準文件，也獲得通過 ISO 品質認證，在政策上訂有品質管理之品質政策，
相關事宜不在贅敘。然而捷運工程建設的品質如何獲得保證呢?產品之查證與確認是經常被引
用之專有名詞，逢甲大學李明賢教授與中科院林俊雄研究員做了以下淺顯易懂的比較【7】：

查證（Verification）：經由客觀證據之提供證實，業已達成規定之要求。
確認（Validation）：經由客觀證據之提供證實，業已達成意圖或應用之要求。
依據上述定義，工程品質按照契約規範實現並經過相關檢測數據證實，表示工程品質獲
得查證，例如測試、驗收之行為。而確認則是工程品質獲得經營管理者或使用者應用需求之
證實符合其要求。例如工程檢查、模擬營運通車等之行為。也就是成功的確認追隨著成功的
查證與審查，可以確保使用者需求獲得滿足。而工程建設過程中之查證與確認經驗與過程，
對規劃設計者而言往往是一個非常珍貴的回饋資訊。

（五）資料管理
工程資料在台北捷運建設過程中確實累積相當多資源，也有專責單位技術發展處負責，
技術文件管制中心（PDCC）一直是工程契約、規範、圖說的儲存、輸出、輸入的管理單位。
然而資料管理的層次距離知識管理尚有一段差距，因為有資料並不等於有知識，知識管理可
將資料轉化為有價值輸出之經濟性產品。台北捷運利用工程建設過程之經驗與知識轉化為有
系統之圖說文件及訓練教材，協助相關業界提供技術性諮詢服務就是一個很好的資料管理。
當然資料管理並非靜態而是動態的，資料的更新與應用的創新必須是與時俱進，否則資料管
理之效益將會喪失。

五、系統工程之 e 化

工程管理技術之演進過程，由早期的書面資料之製作與書信之傳遞，慢慢拜賜電子化器
材之廣泛應用，逐漸將工程文件電子化，例如：AutoCAD 的出現將手繪工程圖變成具電子座
標之繪圖板，進而變成由滑鼠直接輸入；工程資料由打字機表格進而改為 PEⅡ經由單機版生
硬的文書輸入，其後改為具有千變萬化樣式之文書編輯軟體；工程計價方式由傳統繪製表報
方式進而由資料庫應用系統所取代。如今網路時代，由早期的區域網路發展為網際網路，近
年來更推向無線網路傳輸，徹底打破空間與時間限制。系統工程管理的環境發生劇烈變動，
究竟從工程管理角度如何提升管理效能是一件值得沈思的課題。首先必須探討的是系統工程
管理之循環與資料的回饋，捷運工程自規劃設計到施工，每個作業環節之經驗累積不但具有
量的成長而且經由 PDCA 管理行為之經驗回饋更快速更廣泛，例如：設計審查業主可在相同
e 化平台上平行審查，設計顧問可在網路平台上快速修正設計，同時設計者可以經由網路收
集審查意見分析，以提升設計品質等；又如施工廠商對於設計之施工材料或施工法之缺點及