Page 116 - 捷運技術 第32期

106 張武訓 詹榮鋒 康明志 新莊線 CK237 標潛盾隧道穿越臺鐵、高鐵結構自動化監測系統介紹
原契約施作監測儀器有：沉陷觀測點、多點式桿式伸縮儀、電子感應式水壓計，皆位於該區
域附近道路上，加裝的儀器包括：定點式水平傾度儀、電子式傾斜計、電子式淨空變位計、
軌道沉陷監測點，分別設置在影響區域的臺鐵、高鐵軌道層及共同管溝箱涵，加裝各種自動
化監測儀器的數量與配置位置及相關管理值整理表，分別於以下說明。
1.定點式水平傾度儀【In-place inclinometer（IPI）】：裝設於臺鐵北隧道及高鐵南隧道兩側結
構壁，以潛盾隧道穿越中心投影位置左右各約17m為佈設範圍，每一潛盾隧道穿越配置
四條測線，上、下行潛盾隧道計八條測線共136組﹝(1m*11+2m*2+3m*2+5m*2)*8﹞（圖
9）。考量臺鐵高鐵隧道為相鄰兩地下箱型結構物，欲瞭解隧道長向﹝東西向﹞垂直變位
情況，裝設定點式水平傾度儀於隧道兩側管溝槽內，藉由連桿中心角度變化量換算成連
桿兩端相對位移量(L*Sinθ)。進而推求得沉陷槽曲線模式。本工程計有上下行二條潛盾
隧道施工，每條施工隧道上方配置有四條測線，合計有八條測線，136組定點式水平傾度
儀，其目的係為覺察臺鐵與高鐵隧道沉陷之資訊，快速研析其是否發生不均勻沉陷，判
斷其安全性，以利應變。

2.電子式傾斜計【Tilt meter （TI）】 : 裝設於臺鐵與高鐵南、北隧道之結構牆上各一處，
佈設高度距管溝槽上方約2m處，每一潛盾隧道穿越斷面配置3處，上、下行潛盾隧道計6
處（如圖10），其目的係為覺察臺鐵與高鐵隧道結構牆傾斜變形資訊，研析其變位是否危

險，以利應變。

圖 10 電子式傾斜計【Tilt meter （TI）】佈 圖 11 電子式淨空變位計 【 Convergence meter
設範圍圖 （CGM）】佈設範圍圖
3.電子式淨空變位計 【 Convergence meter（CGM）】 :臺鐵與高鐵原建議將此儀器裝設於
隧道內較能直接反映實際狀況，但由於儀器本身設計有纜線需穿越隧道空間，將影響列
車行駛及日後施工維護，經研究得知臺鐵與高鐵隧道與上方之共同管溝箱涵為一體性結
構，發生的現象應屬一致性，故將淨空變位計裝設在新工處共同管溝北側通道內配置1
處（3組）（如圖11），其目的為覺察捷運潛盾隧道施作時共同管溝內之淨空變位資訊，判
斷其是否造成安全影響，以利即時應變。
4.軌道沉陷監測點【Rail Settlement Point（RSP）】 : 為加強管控營運中之沉陷量，特於臺
鐵隧道二條軌道面上設置沉陷點，以人工採用水準儀進行量測。其設置範圍以捷運潛盾
隧道上、下行穿越中心左右約5m範圍內佈設測線，各線設置約14點（如圖12），其主要
功能係在輔助與驗證自動監測系統確實性。