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捷運技術半年刊 第 32 期 94 年 2 月 109

錄乙次可符合工程需求。監測頻率依施工情況做調整，依據監測數據資料與施工作業需要做
評估

(二)、監測方法（人工監測）

1軌道沉陷點
用精密水準儀以高程參考點作往返閉合高程測量，測得各沉陷點之高程，並將該高
程與初始高程相比較即可得該沉陷點之隆起或沉陷量。

(三)、儀器監測管控值

1.高鐵隧道角變位之警戒值0.7/1000. 行動值1.0/1000.
2.臺灣鐵路管理局軌道幾何不整容許標準（如表2）(單位:公厘)
表 2 臺灣鐵路管理局軌道幾何不整容許標準表
標準值種別 平時養護標準值 緊急整修標準值 大修或更新後標準值

容許
路線等級 特甲 乙 特甲 乙 各等級路線相
標準值 側 側
級 級 級 級
不整之種別 甲線 線 線 甲線 線 線 一般區段 混凝土道床
+10(+7) 直線及半徑 R600 公尺 (+1) (0)
以上 20(14)，
-5(-4) R200 公尺~R600 公尺 (-3) (-3)
軌 距
5(19)，
R200 公尺未滿之曲線
20(14)
11 12 13 依平面性之整修值為基
水 平 (4) (2)
(7) (8) (9) 準
13 14 16 23 25 27
高 低 (4) (2)
(7) (8) (9) (15) (17) (19)
13 14 16 23 25 27
方 向 (4) (2)
(7) (8) (9) (15) (17) (19)
23(18) (4)
平 面 性
包括超高遞減量 (不包括超高遞減量)
附註:(1)表內的數值係依高速軌道檢查車測出之動態不整,括弧內則表靜態不整。
(2)高低、方向之不整以延長 10 公尺計。
(3)平面性係以每 5 公尺之水平變化量為標準。
(4)軌距、水平、高低與方向之容許標準值不包括曲線地段之正規度、超高度及正矢量(包
括豎曲線)在內。

(四)、自動化監測系統
功能概述：為能於隧道鑽掘時，有效掌握工程安全狀況，施工區內及其鄰近區域監測相
關的資料運作方式，可歸納為下列兩種：

1. 人工作業－以人工量測並記錄各項數據資料，以人工輸入電腦並由多功資料管理軟體來
自動整理、繪製圖表。
2. 自動化作業－利用自動化系統作持續性的資料讀取，記錄、傳輸、分析、繪圖等一貫作
業，無需人工處理。

(五)、儀器監測時程