Page 114 - 捷運技術 第32期

104 張武訓 詹榮鋒 康明志 新莊線 CK237 標潛盾隧道穿越臺鐵、高鐵結構自動化監測系統介紹
三、潛盾隧道穿越障礙施工方法

本標潛盾隧道穿越臺鐵和高鐵隧道結構物地下障礙物之位置及屬性，經蒐集原施工單位
竣工資料後，整理出上下行線共須穿越七處障礙物，分述如下：

(一)、松江南京站至忠孝新生站上行線：
約 1M 厚連續壁－→基樁群（Ⅰ）－→基樁群（Ⅱ）

(二)、松江南京站至忠孝新生站下行線：
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約 1M 厚連續壁－→連續壁角隅及 H 型
鋼－→基樁群（Ⅰ）－→基樁群（Ⅱ）
因潛盾機無法對連續壁、基樁鋼筋混凝 ӷⳭᄊ⏦̤⇦
土及 H 型鋼等進行掘削，必須另擬施工方法
通過上述障礙物。原設計顧問評估六種穿越
工法，最後大多因為現地基地條件限制或其
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他限制因素而難以採行。
案經廠商評估後，提出以地盤改良及真
空點井降水工法，配合潛盾機特殊設計遮簷 ᄊ⏦῅ߣᷨ⦓
鈑，採人工掘削及障礙物破(切)除，以利潛盾
機能順利穿越。為考量人員出艙進行掘削或
破除作業之安全，除地盤改良外，施工過程 ゃḥ᧎Ԋᅞ߭㋤ᄊ⏦
中將不斷對掘削面進行調查，並配合其他工
法，確保土體能提供足夠之自立性及止水性。

有關地盤改良之工法，其施作位置為松 ᄊ⏦રໞᷨ⦓
江路市民大道路口，考量當地環境、交通狀
況及地下管線等因素，無法施作地面鑽孔之
地盤改良(JSG)。本項工程配合潛盾機設置遮 ҪᱹⳖȮゃḥ᧎ӷⳭ
簷千斤頂及預留灌漿孔，由機內進行水平地
盤改良。水平灌漿採用 SL(化學藥液)低壓灌

漿工法及 ARON-SR 低壓滲透注入工法(Inner ːڂӛ⏖Ԋ⇦̳Ꮘ
Method)，施工流程如圖 7。

在人工掘削及障礙物破(切)除階段，為維 ゃḥ᧎രᅞ⦲ውȮᷨ
持開挖面穩定之噴凝土工法(使用噴泥土及
NEFMAC「玻璃纖維網」)，以及避免過大水 ⦓Ŋːడ࿦ԇ
壓透過土壤改良體弱面滲漏水發生之超級井
點降水工法(Super Well Point)。另備有壓氣隔
艙環於緊急狀況時採壓氣工法為替代工法使 Ⴃぜゃḥ᧎
用。

(三)、捷運潛盾施工對於臺鐵與高鐵結構物影 ҪᱹⳖ
響之檢討
針對臺鐵與高鐵結構物影響是以 2 次元
有限要素法（FEM）之土水一體彈塑性分析 ԊⳖ⎏ʁɺゃḥ᧎⚠
的方式做檢討，並以臺鐵與高鐵隧道和捷運
潛盾隧道的交會部分來作剖面分析。
圖 7 潛盾隧道穿越障礙施工流程圖