Page 483 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務
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第十一章 結語
第三節 工法精進
一般言，軌道工程的施作項目中，以道床施築、鋼軌舖設及特殊軌道組裝等三項之作業
程序較為繁鎖，精度要求亦較其它作業高出許多。以上列 3 項作業為例，臺北捷運軌道工程
各線之工法使用上，在特殊軌道組裝之高程調整由原先之混凝土版高程控制改為 ERC 高程
調整方式，其衍變較大，而 ERC 高程調整工法所具備之施工快速、人力精簡及穩定性高之
優點，除非道床承拖系統有所改變，否則目前難有其它工法可予取代。而鋼軌舖設作業常受
隧道空間影響，目前之做法已由傳統之長焊鋼軌布置放在平板台車上，由機車頭牽引台車運
送至現場舖設之方式，改為機車頭牽引輕便型台車運輸及布設，由於此等作業已可克服空間
上之諸多限制條件，且同時具有量輕、機動性高與長度可靈活調整，非一般制式台車所能比
擬之優點，除非載運物體龐大，否則日後隧道施工階段之材料運輸與舖軌，將扮演更為吃中
重之角色。至於人力需求最多、施作精度須控制良好，後勤之施工照明、通風設備與施工用
水管理需充分配合之基座施工，則有很大之改善空間，以臺北捷運所採用之兩條平行節塊式
基座特性，從各標處理程序，在鋼軌舖設前，氣孔填補、研磨修整與可預期之金屬墊片高程
調整等作業無一可免，除自身之施工節奏難以流暢，亦常影響隧道作業環境與空氣品質，日
後的施工，如何引進新的工法，以降低前述缺失，或減少作業流程，實為施工廠商今後應投
入探討與研究努力之目標。
嚴格地說，目前臺北捷運廠商採用之 GSF 模具及其構件進行基座施築之做法與國外系
統作業相較，僅可視為半套之 Top Down 工法（如圖 11-3-1），主要差異在鋼軌與扣件組件
之裝拆及移設，亦即國外系統之做法僅有 GSF 支撐模具拆除而已，其它部分已視為永久設
施部分，若調整作業順序或改變輔助器具或可縮小差異點，例如臺北捷運環狀線中運量系統
工作軌改由長焊軌、基鈑施工樣鈑由預鑄版塊取代之做法，即免除了每一單元工作軌及基鈑
組件裝拆，基鈑承載表面亦無後續修補研磨之必要。較之以往之施工實務，基座施築佔整個
現場作業時程約在 45 － 55%，經檢討此項作業時程縮短至 25 － 30%，惟於混凝土施築前，
務必確認基鈑安裝方向之正確性，尤於使用真基鈑一次性作業時。
圖 11-3-1 Top Down 工法採用 GSF 模具及預鑄版塊
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