Page 482 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

臺北都會區大眾捷運系統自新蘆線始已陸續就可能經過或穿越對振動敏感之路段，以

FST 取代一般道床系統以達到降低振動對鄰近建物之影響。（如圖 11-1-3）

圖 11-1-3 臺北捷運環狀線中運量系統之鋼彈簧隔振浮動式道床

第二節 材料選用

由於以往廠商採用的施工材料經過長時間之評選，遴選出來的供料商其供料實積、製造
細節與能力，業經審查通過且製品已安裝使用在線上，尤以大宗外購材料之鋼軌、特殊軌、

導電軌及彈性基鈑等廠牌沿用性高，形成的原因除有工程契約要求的相容性外，各線廠商為
縮短施工材料廠牌選用時程與技術文件和圖說送審時間而依循選用為最大的考量因素，此
一現象在短期內仍難有明顯之改變。而因應營運路段之經驗，設計上已將滾輪式滑床鈑製品

（如圖 11-2-1）納入新莊／蘆洲線之規範選用，以提供路線道岔尖軌搬轉平順與穩定之要求。
另在信義線以後，亦開放廠商為配合施工需要，在舖設高隔振軌道區域可將彈性基鈑的型式

與尺寸做一調整，以利於細部設計與施工，達到降低噪音與振動之目的。

圖 11-2-1 滾輪式滑床鈑（左圖用於道碴道床道岔，右圖用於無道碴道床道岔）

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