Page 408 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

表 8-3-1 特殊軌道組裝工率 單位：組／日

項次 道床類別 組裝類別／路線別 淡水線 新店線 中和線 板南線 土城線

01 預組裝 1/4-5 1/5-6 1/10-12 1/4-5

02 道碴道床 現場組裝 1/6-8 1/7-8 註 1 1/10-15 1/7-8

03 交叉橫渡線組裝 1/35-40 1/40-45 1/45-50 註 2
04 現場組裝 1/12-15 1/6-8 1/6-8 1/8-10 1/7-9
無道碴道床
05 交叉橫渡線組裝 1/50-60 1/35-40 1/35-40 1/40-45 1/35-40

註 1：中和線全線為無道碴道床。
註 2：土城線道碴道床無交叉橫渡線布設

上表透露幾點訊息：
一、 由單一道岔現場組裝完成時間推估交叉橫渡線組裝完成時間會出現落差，在於交叉橫渡

線由 4 組道岔與 1 組菱形岔心所構成，同時亦需處理與其相銜接之數條標準軌道線形，
故所需調整線形與精度較單一道岔複雜，所花費時間無法倍數相乘。
二、完成時間與採用之高程控制方法差異頗大。

第四節 施工查核

廠商必須依施工規範要求就現場舖設、安裝或布設之各項材料先行完成自主檢查後，檢

附相關資料以工程審驗申請單通知工程司到場進行查核作業，工程司得就廠商所提資料進行
抽驗或全檢。
特殊軌道之組裝作業區分道碴道床之道岔預組裝、現場組裝作業及菱形岔心三部分，無

道碴道床部分則以特殊軌混凝土版施築，道岔現場組裝及菱形岔心組裝等項查核做一說明：

8.4.1 道碴道床特殊軌道組裝

8.4.1.1 道岔預組裝

查核項目如表 8-4-1，現場查核作業如圖 8-4-1 ～圖 8-4-8。

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