Page 116 - 捷運工程叢書 精進版 － 9 捷運軌道工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、曲線內側（曲線之圓心側），沒有設置走道。

二、曲線內側，設置有走道。
三、曲線外側，沒有設置走道。

四、曲線外側，設置有走道。
於規劃設計時，應注意：
一、對於高壓電纜組數超過四組的路段之淨空檢核確認。

二、 走道高度為鋼軌踏面以上 500mm（T/R ＋ 500），若走道高度不等於 T/R ＋ 500 時之淨
空檢核。
三、 道岔是位在明挖覆蓋隧道段，為配合提供號誌標的轉轍器安裝，鄰近尖軌尖端（Point of

Switch，PS）位置的隧道尺寸需適度加大。
四、 當設計軌道為曲線線形並布設超高時，所增加之空間加寬必需自曲線／緩和曲線端點起
至少往直線段上延伸 20 公尺以上，以預留空間容納當列車進入或離開曲線時所產生之

車體偏移。有一點必須注意到，軌道中心至相鄰結構牆面間之最小水平間距，在某些特
殊情況中也許會發生緩和曲線之需求值大於圓曲線之需求值。這是因為超高由直線段為

零漸增至圓曲線為全量之施作超高時，車輛淨空包絡線與結構牆面或走道邊緣之最小水
平間距控制點變動之緣故。也就是說，此最小水平間距於超高為零時，控制點在車輛上
部角落與結構牆面之間；而於全量施作超高時，也許控制點會改換至車輛側面與走道之

間。如果有控制點發生變動之情形時，一般會產生於緩和曲線之區域內；同樣地當直線
接圓曲線省略緩和曲線時，也需注意是否會發生控制點變換之情形。

五、明挖覆蓋隧道的淨空檢核並未包含任何土建施工公差，故設計者應額外納入考量。

參考文獻

1. 臺北市政府捷運工程局（民國 96 年 10 月），＜捷運軌道工程實務 Practice of Rail

Engineering on the Taipei MRT ＞，《捷運工程叢書 7 土木系列》第二章。

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