Page 148 - 捷運工程叢書 精進版 － 8 捷運隧道工程實務

臺北市政府捷運工程局

用者之觀點而言，隧道襯砌品質之優劣，其重要性更甚於施工期間之開挖支撐，茲就隧道襯

砌施工上關鍵之鋼模、混凝土及回填灌漿簡要說明。
一、鋼模

新莊機廠一般段之隧道襯砌係採用活動鋼模作為襯砌內支撐（參閱圖 4-3-17 襯砌施工照
片），隧道口明挖覆蓋段則允許使用木模，活動鋼模應罝於鋼軌上移動以方便拆移，其位置

之調整則採用油壓調整系統，定位後以螺桿鎖定，以避免混凝土澆置時發生鋼模移動。
鋼模面板係以整片鋼鈑製成，接縫處需平整，模塑面之焊道須磨平。因鋼模重覆使用之
次數頻繁，面板厚度除依結構計算出之最小厚度外，應考慮磨損而酌予加厚；鋼模另須附有

外模振動機，依規範規定，其振動頻率須達到每分鐘 6,000 至 8,000 次以上。
隧道鋼模於兩側壁及頂拱設置 80cm 正方之檢驗窗，可供人員進出，以利檢驗及澆置混
凝土，檢驗窗之位置應相互交錯，間距以不大於 3m 為原則。

鋼模製造後應於工廠進行假組立，並會同工程司檢驗各部分之線型及模面平整度，合乎
規定後再行拆解送至工地組裝。

在設計荷重下之最大變形量，鋼模之面板最大不得超過 1.6mm，其他構材則不得超過
6mm。
二、混凝土

混凝土澆置前，應就下列工作項目逐項進行檢驗，確認無誤後，方可開始澆置：
( 一 ) 襯砌厚度。

( 二 ) 鋼筋數量及位置。
( 三 ) 鋼模定位，包含高程及中心位置之檢驗。
( 四 ) 防水膜是否完整（無破裂脫落）。

( 五 ) 預埋件之數量及位置。
( 六 ) 混凝土輸送設備。

隧道內襯砌每次澆置長度應視施工機具設備容量、混凝土澆置量、施工速率等因素適當
選定，一般為 8 至 16m，每一模均需連續完成，不得有中斷而形成冷縫之情形。
澆置時應使左右兩側壁之混凝土同速升高，以防鋼模走動或變形。如鋼模位於超高路

段，應考慮側壁之澆置高度，避免產生偏壓，使鋼模變位或不穩，如混凝土自由落下之高度
超過 1.5m 時，應使用漏斗導管或導槽引入，以避免混凝土發生粒料分離之情形。

隧道頂拱部分應確實澆置充滿，避免有縫隙存在，於內襯砌混凝土具有 15 天之齡期後，
應依規範規定實施回填灌漿。
模板之拆除於混凝土有充分強度後應儘速進行，以免影響混凝土之養護，並使混凝土表

面整修工作得以儘早實施，隧道混凝土襯砌之拆模時間原則上不得小於下列規定：
( 一 ) 側牆 24 小時。
( 二 ) 拱部鋼模 16 小時。

( 三 ) 明挖覆蓋段隧道拱部 7 天。

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