Page 128 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

4.1.2.4.1 假設工程

一、施工中注意事項

導溝開挖深度原則上自現有地面向下施工 1.5m，唯如遇到舊基礎回填土、垃圾土或易
崩塌之土壤時，應將其挖除，即開挖深度應超過 1.5m 而達良好地層。其應注意事項如下：
( 一 ) 導溝採分段施工，每段長約 20 － 30m。

( 二 ) 混凝土分段交接處，鋼筋搭接務必牢固。
( 三 ) 搗灌混凝土時，應由兩側平均逐層澆灌，不可一次灌滿以免模板傾斜。

( 四 ) 由於導溝之施工以開挖至實土（未經擾動，不易崩塌）為原則，如此導溝壁才能
承受施工荷重避免崩坍，故導溝壁深度與寬度應依實際所需決定。
( 五 ) 水電等管溝埋設物之考慮或其他因素，故所用 R.C. 的數量不易預估準確。

二、導溝及走道施工順序
( 一 ) 現地放樣定線。

( 二 ) 導溝開挖。
( 三 ) 鋼筋組立。
( 四 ) 立模板。

( 五 ) 搗灌混凝土，第一次約至導溝深度之 2/3。
( 六 ) 施工走道整地至預定高度。

( 七 ) 紮施工走道鋼筋。
( 八 ) 於導溝內外側以水準儀測定導溝高程，並於模板上釘定高程控制點，以作為導牆
及施工走道之高程依據。

( 九 ) 搗灌第二次混凝土至導溝及走道（厚度 20cm）預定高程，且導溝外側需高於內側
10cm。
( 十 ) 拆除模板。

( 十一 ) 導溝回撐木支撐。

4.1.2.4.2 連續壁單元分割

一、單元劃分之依據
( 一 ) 開挖機械經濟開挖刀數。
( 二 ) 規範規定之最大單元尺寸。

( 三 ) 穩定液調製儲存設備，廢土水運棄暫存設備之能量（穩定液池及廢土坑之容量）。
( 四 ) 接頭型式。

( 五 ) 單元分類（業主合約指定為公母同體或異體）。
( 六 ) 單元鋼筋籠吊放機械能量（起重機具吊放鋼筋籠之能量）。
( 七 ) 轉角及柱位（轉角以公單元為主）。

( 八 ) 開挖時壁體之穩定性（開挖壁體之地質及周圍環境）。
( 九 ) 經濟的特密管數量。

( 十 ) 單元多，端版多增加成本（端版≒ 10% 鋼筋）。

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