Page 113 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第四章 地下結構
第四章 地下結構
第一節 擋土結構設計及施工
4.1.1 概要
在臺北大都會區由於近代建築技術的進步，欲獲得更多的空間，如國際金融中心 101 層
大樓向天空發展，另如捷運臺北車站向地下延伸達 30 餘公尺，能多建一樓或多挖一層，就
等於多一層使用空間。然而高樓或車站均需穩固之基礎，其基礎開挖及基礎工程之成敗是整
體工程能否順利完成之關鍵。
大眾運輸交通建設基於都市景觀及減少交通衝擊的考量，例如：地鐵、高鐵及大眾捷運
系統等均採地下化方式興築。臺北都會區大眾捷運系統完工通車營運的路網，包括文湖線、
淡水線、新店線、中和線、南港線、板橋線、土城線、新莊線、蘆洲線、松山線及信義線與
環狀線第一階段等，正在興建中的路網有萬大線第一期工程；其中除文湖線、淡水線及環狀
線部分採高架外，大部分屬地下工程，對於車站或覆土深度不足的斷面，明挖覆蓋工法仍是
現今施工之主流。
地下工程施工時，為防止開挖過程中可能造成周圍土壤變形，抑或地盤移動，皆需於土
方開挖之前，先行構築地下擋土結構與支撐開挖系統，因此施工技術與材料機具的研發及寶
貴實務經驗的累積，加以編撰俾得以傳承。
4.1.1.1 擋土結構工法的種類
擋土結構係承受地盤開挖所產生之土壓力與水壓力，並將此種壓力傳遞到支撐構材的擋
土牆壁結構，依設計上的需要、地質條件、機具設備、施工期長短以及止水性、經濟上作綜
合考慮，一般最常用的擋土結構工法，約有以下七種：一、主樁橫板條工法；二、鋼板樁（Sheet
Piles）工法及靜壓式鋼板樁；三、混凝土版樁工法；四、排樁（Contiguous Piles）地下壁工法；
五、地下連續壁（Slurry Walls）工法；六、兵樁（Soldier Piles）＋噴凝土壁工法；七、鄰近
結構基礎預先加固工法。其擋土設施優劣點比較如表 4-1-1。
4.1.1.1.1 主樁橫板條工法
即在開挖線上，按規定間隔打設Ｈ型鋼或鋼軌樁，隨著開挖作業嵌入橫板條，並填土於
其背後，而構成擋土壁體。適用於小規模深度之開挖。
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