Page 118 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務

臺北市政府捷運工程局

一、足夠勁度

擋土版應具足夠勁度，以減少側向位移，側向位移減少則相對的地層下陷減少，為使其
有足夠勁度則加大擋土版的斷面、強化支撐或預施預力均為可行性措施。

二、足夠強度
擋土設施需具足夠強度以免在土壓或水壓作用下破壞，引致側壁不穩定，適當地設計支

撐工材斷面，為使其滿足此項要求之方法。
三、止水性

避免水由側壁流出，則可避免水將土粒帶出而導致之地盤下陷，也可避免因在開挖區內
之抽水而導致開挖區外之地盤下陷。

4.1.1.3.2 深開挖破壞模式可分為三種

擋土壁體選擇需要顧及安全及經濟因素考量，歸納深開挖破壞模式大致可分為三種：
一、開挖面穩定性破壞：包括塑性隆起、砂湧、上舉等。

二、 擋土壁體崩塌破壞：其破壞原因為抵抗彎矩（剪力），超過擋土壁體容許彎矩（剪力），
造成擋土壁體應力降伏，或支撐挫曲，甚至造成擋土壁體崩塌。
三、 擋土壁超量變形：造成地表下陷，在開挖作業中若有鄰房在側，則鄰房保護即為此開挖

支撐重要考量因素之一。

4.1.1.3.3 擋土設施功用
擋土壁一般雖屬臨時工程之一種，但排樁或地下連續壁已可構成承受土壓、水壓之地下

外牆。在臺北捷運系統工程中，通常將擋土壁作為施工階段之臨時擋土工程設施。擋土壁的
主要功用：
一、承受由於開挖產生的主動土壓力，並將該側向力傳遞到支撐系統上。

二、阻絕開挖面外的地下水滲入，以免造成鄰近建物產生壓密沈陷。

4.1.1.3.4 擋土壁體選擇因素
依地下擋土結構設計流程包括：

一、施工順序作業擬定。
二、開挖面穩定性分析。

三、檢核擋土壁體容許應力。
四、選擇適當壁體以提供足夠勁度避免擋土壁變形過大。
下節僅就捷運工程常使用的地下連續壁與兵樁（Soldier Piles）＋噴凝土壁等二種工法及

其施工過程，予以說明。

4.1.2 地下連續壁工法

4.1.2.1 連續壁之基本概念

由於都市人口高度集中，地價昂貴，土地需要高度開發作最有效的使用、充分的利用地
下空間。例如高層建築地下室、地下鐵、地下道、捷運車站等工程都須要在狹窄的空間裏做

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