Page 117 - 捷運工程叢書 精進版 － 7 捷運結構工程實務
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第四章 地下結構
4.1.1.2 臺北捷運擋土結構工法的選擇
捷運工程在站體及地下街區，大多採厚度為 1.0 ～ 1.2 公尺之連續壁，但在新莊線過河
段厚度達 1.8 ～ 2.0 公尺之連續壁為擋土支撐，其深度達 30 ～ 60 公尺不等。開挖方式包括
順打、逆打及半逆打工法三種，主要結構體開挖深度介於 16 ～ 40 公尺之間。由於在市區避
免噪音，且深度已超 30 公尺以上，現有的機具設備已無其他工法所能取代，所以選擇地下
連續壁工法。
4.1.1.3 擋土設施設計要求
為滿足捷運基礎設計原則，而又能夠達到經濟之目的，擋土設計考量因素如下：
一、基地地質特性及擋土設施型式。
二、地下結構物之構築方式。
三、擋土設施之材料強度。
四、擋土設施之水密性。
五、擋土結構系統之勁度及變位對周圍環境之影響。
六、基地開挖過程中各階段開挖面之穩定性。
七、擋土設施與支撐之施工程序、時機及預力。
車站建築常需較深之開挖，開挖過程中，常造成鄰近結構物基礎發生變位，可歸納原因
與對策五點如表 4-1-2：
表 4-1-2 結構物基礎發生變位原因與對策表
4.1.1.3.1 擋土設施須滿足三種特性
捷運工程施工，相關於基礎一般深開挖方面所採用之擋土結構工法，大都為地下連續壁
工法及少部分礫石層採兵樁＋噴凝土壁工法。其擋土設施滿足下述三種特性：
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