Page 63 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第四章 袪水

第四章 袪水

第一節 概要

地表空間日趨不足已是城市都會區必然之現象。因此人們無不竭盡所能地朝地球更深處
爭取更多可資利用的空間，以補地表之不足。隨著人們生活範圍的擴大，工程技術也面臨地
下化的挑戰。而地下水攸關地下工程之成敗，由於礫石層之高透水性，地下水之控制方法為

礫石層深開挖施工成敗之重要關鍵。在臺北市區當開挖深度超過 26m 時，就可能因景美礫
石層之壓力水頭過高而造成上舉破壞，有必要採取防護措施以策安全。
深開挖工程之設計及施工考慮，主要有貫入深度、塑性隆起、管湧、上舉及上浮之破壤

機制，以往臺北盆地之深開挖工程因地下水所導致上舉破壞之問題較易處理，其原因在於上
舉破壞可藉由松山層之抽水而解決。近年來由於臺北都會區捷運系統的興建，工程開挖深度

加深，當開挖深度超 26m 時就可能因景美礫石層之壓力水頭過高而造成上舉破壞，因此除
了處理松山層之水壓外亦需對景美層之水壓加以控制，以防止開挖期間上舉破壞發生。由於
景美層具有高透水性之特性，是以地下水控制方法得當與否將對景美層深開挖工程之成敗有

決定性之影響。本章係根據黃南輝之「深開挖降水工法之探討」，楊國榮先生、黃立煌先生
及王勝男先生之「臺北盆地礫石層深開挖地下水問題」及增補部份地下水觀念整理而成。文

計分三部份，首先說明地下水與深開挖工程之關係如上舉破壞發生的原因，景美層水壓導致
上舉破壞之一般處理方案；次就水井水力學作一介紹；最後再針對臺北都會區捷運系統板橋
線 CP261 標，C262 標通風井及淡水線 CT201F 標景美層實際地下水控制案例（參考圖 4-1-1

及圖 4-1-2）作探討與分析以作為工程界後續設計與施工之參考。文中引用公式甚多，公式
中所提及之常數、變數及參數一併納入本文末尾之「定義」中，以方便讀者。在使用這些常
數、變數及參數時，時間及長度之單位必須一致，不能混淆。

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