Page 67 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第四章 袪水

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0.05m /sec. 儲水係數約 0.002。處理此礫石層高透水性之深開挖問題，以確保施工安全之對
策主要有：一、降低水壓力；二、降低地層透水性；三、降低水壓力與地層透水性併用；四、
水中開挖等方法，各方法之困難性及優缺點分述如下：

一、降低水壓力
進行深開挖工程時，一般皆籍由抽水降低水壓力以防止上舉破壞之發生。於施工階段採

用此方法可藉由監測水壓之大小，確實掌控施工之安全，但由於景美層之高透水性，故於
進行抽水時必需考慮大量抽水與排水問題。再者採用此工法時，由於抽水將導致地下水位下
降，進而導致地表沉陷，此負面之影響需於設計與施工時特別加以考量。

二、降低地層透水性
於開挖區底部施作止水幕及止水筏，在不抽水之情況下，以止水幕及止水筏以上土體之

重量抵抗其下方之水壓力為本施工法之基本構想，如圖 4-2-3 所示。採用此方案時擋土結構
必需貫入至足夠深度，以便開挖面至止水筏間之土體重量能與下方水壓力平衡。採用此工法

時將因地盤改良之作用而具有增加被動區地盤之強度，減少擋土設施之側向位移，達到減少
鄰近地表沉陷之優點，而沉陷量減少之程度則端視地盤改良之強度與位置而定。由於此工法
之目的在減少地層之透水性，故改良區完整性變得相當重要。地盤改良之局部空隙即可導致

止水之目的失效。此外，礫石層中施作擋土結構將較松山層中施作困難。
三、降低水壓力與地層透水性併用

此方法乃採用降低水壓力與降低地層透水性兩方案之組合，例如輔以抽水作業，則土體
重量可較少，擋土結構所需貫入礫石層深度亦可較少。其考量與優缺點如前述。

圖 4-2-3 上舉破壞處理方案示意圖

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