Page 35 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第二章 地質調查工作

並可兼測土壤中之孔隙水壓力及水壓力之消散速率。進而可推導土壤之各種強度特性甚至透

水係數、壓密係數等大部份之土壤力學特性，可謂是一種多功能之現場調查方式。然而目前
國內這方面之經驗尚未成熟，僅少數細部設計顧問公司曾使用此種試驗資料作分析之用。過

去在淡水、新店、板南線亦曾編列本試驗，但因執行之顧問公司未能具體詮釋試驗之結果，
故現已在初步地質調查中取消此一試驗。如細部設計顧問公司願意採用，則自行辦理。
二、動力三軸試驗

主要用於液化潛能分析，一般可先用標準貫入試驗之 N 值作簡易分析，若安全係數之
平均值減去一個標準偏差仍小於 1.0 時，則必須利用土壤動力三軸試驗之結果再進行更精確

的電腦程式分析。在初期地質調查階段，對於地盤是否具有液化潛能之路段，暫不宜進行動
力三軸試驗之取樣試驗工作，俟細部設計顧問公司根據先期地質調查之結果初步分析後，再
在補充地質調查時決定作動力三軸試驗之位置、深度。

三、抽水試驗

現場透水試驗是較小規模之現地測試透水係數之方法。如試驗之結果顯示開挖施工中無
法抽水或水壓過大極可能要用灌漿之方式來解決水的問題時，因灌漿工作影響經濟性甚巨，
此時細部設計顧問公司應進行抽水試驗以判定真正的現場透水係數作分析之依據。另外，若

有隧道或車站欲以人工鑽掘方式施工而以壓氣為輔助工法時，亦有以抽水試驗求得透水係
數，進而導出土體中之透氣係數。因抽水試驗花費頗大，放在初期地質調查階段不宜進行，
留待 DDC 細部設計顧問公司在關鍵性之時機再予以詳細研判採用。

四、震測試驗
主要以人工震動來產生震坡，利用地層對於震坡產生之反射與折射，經由接收器接收分

析訊號後，來判斷地層之情況。在淡水線細部設計時，細部設計顧問公司在鑽探過程中懷疑
安山岩塊層中有大空洞存在，曾採用震測試驗探求空洞之位置及安山岩塊層之深度位置作設

計樁基承載層之參考。在木柵線辛亥隧道旁以隧道穿越山坡之路段，在初步地質調查時亦有
進行震測試驗以瞭解岩體之強度、破碎之程度、以及開挖之難易度、岩層風化之深度等資料。
在新莊線細部設計時，亦曾採用震測來尋找山腳斷層之位置。

五、豎井觀測坑

卵礫石層區域，卵石之粒徑大小、緊密程度，對將來施工方式之選擇影響甚大，且無法
由一般之鑽探方式取得土樣，此時應採用豎井開挖之方式來取得土樣並觀察地層組成之情
況。如新店線在景美新店一帶即曾開挖豎井觀察實際的地盤組成狀況。

六、地盤水平載重試驗
一般可用試驗室中土壤之 E 值，標準貫入試驗之 N 值或 LLT 求得水平方向之地盤反力

係數，作樁基或連續壁分析之彈簧常數（Spring Constant）。但在卵礫石地盤中，上述之試
驗皆有困難，則須由直接之地盤水平載重試驗求得地盤之反力係數。

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