Page 36 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

第七節 試驗數量

上述種種之現場及試驗室之試驗數量，固然是多多益善。但實際在擬定地質調查計畫時

往往會受預算之限制，須考慮經濟之原則。在現行之編列捷運工程初期地質調查計畫時，大
致上是掌握下列之步驟。

一、研判捷運工程經過時，本層土壤在分析時所佔的重要性。

二、決定須要作試驗之層次及各作那些試驗。
三、 定出試驗之位置。通常每一層次至少要作千個試驗求得該層之代表性參數。如要求的參

數不止一種，則須在該層增加取樣或試驗之數量。
四、 在較重要（土壤參數影響設計較大者）或較厚的土層中酌予增加試驗之數量，以資比

對試驗之結果是否合理，或萬一取樣位置是夾層並不能代表該層時，仍有其他試驗可
資利用。

五、核算預算，若與預算差距過大，再增減試驗數量，甚至增減孔數。

第八節 現場定孔位

在現場定孔位之前，鑽探公司應完成孔位附近之管線調查工作，以便於現場定孔作業。
由於鑽探階段所使用之地形圖多為年代久遠，甚多與現況不符之情形，亦有現地實際情況不

容許放置鑽機施鑽的情形，則必須於現地調整孔位。在過去所遭遇之案例，必須調整孔位者
至少含下列數種狀況：
．上方之路樹或電線之位置過低，無法架設鑽機。

．由管線資料或現地可明顯看出是管線密集之地點。
．空間狹窄，置放鑽機時將引起嚴重之交通問題時。

．固定式之障礙物存在而無法移除時。
． 人為之攔阻，甚至提高地上物之賠償亦無法溝通時。例如過去南港機廠位置，整個區
域之鑽探皆遭地主強烈反對。

調整孔位之原則以儘量接近原孔位為準，並使任二孔間不致有太大之間隔，移孔後之位
置仍能涵蓋所需路段之地質資料。如定孔完成後，現地鑽探時又遭遇管線或障礙物仍須移位

時，若移位較近，約在 5 公尺之內則可由顧問公司監工人員決定。若移位較遠則應通知業主
原設計者，會同至現場定新孔位。

第九節 報告審查

顧問公司完成鑽探公司所送樣品之試驗後，顧問公司須將試驗分析結果提出地質調查
報告、分析建議報告及土壤柱狀圖。地質調查報告及土壤柱狀圖將提供細部設計顧問公司

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