Page 31 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

第二章 地質調查工作

第四節 地質調查計畫

地質調查計畫主要之內容為編列鑽探、取樣及試驗等工作。地質調查是大地工程最初步

之工作，但卻不是最簡單的工作。編訂調查計畫者必須對整套之大地工程設計皆明瞭才能作
出最適當之調查計畫。否則臨到要分析設計時，分析方法決定後才發現沒有合適的土壤參數

值可供利用，必定會影響設計之品質。例如捷運工程，首先須瞭解將來之設計情況。如為高
架段，則基礎應座落在那一層，入承載層之深度如何；如為平面段，則相關之填土工程，開
挖邊坡等相關之問題；地下段則是明挖施工或潛盾施工應取得何種參數，車站深開挖時，對

可能遭遇的土層應使用何種方法分析，有幾個項目須要分析等都必須有清楚的認識，才能就
相關之問題，決定須要鑽探、取樣之深度、位置，及進行何種室內室外之試驗。以下就現行

捷運工程路網先期地質調查工作之考量原則，作一簡單之介紹：
不論是高架段、地面段或地下段之路線段皆是以 200 公尺一孔為原則。如確知地形變化
情形較大或較小處，可酌量調整鑽孔間距。車站位置則以鑽 4 孔為原則。鑽孔之位置大體是

交錯分佈在道路二側。機廠之鑽孔，則根據機廠之大小，機廠之功能，大地工程可能須考量
之狀況多寡（如是否有邊坡、回填、聯合開發之開挖等）、地層之均勻性等問題考量，酌予
安排鑽探孔位，孔距最大以不超過 100 公尺為原則。

高架段之鑽孔，以達到承載層至少進入 3 公尺為原則。承載層可為卵礫石層、砂礫層、
岩層或岩塊層等，亦有以標準貫入試驗（SPT）之打擊次數（N）為參考者。地下段之鑽孔
深度，在潛盾隧道之路段以預定隧道仰拱下一個隧道直徑之深度為準；車站部份則以預定開

挖深度之 2 倍為準，且至少一孔進入承載層；若為明挖隧道則亦以開挖深之 2 倍為準。上述
深度之決定，主要是考慮將來施工時之沈陷、隆起、滲流、上湧（blow-in）及擋土壁貫入深

度等問題所影響之深度。如遇硬層之深度位置較淺時，根據上述諸問題可能影響之深度，酌
予減少鑽探深度。地面段及機廠部份，則無法給予一統一之深度標準，須以各別不同之工程
問題，如填土沈陷、挖填坡之穩定、聯合開發之開挖及大荷載重、擋土牆之穩定、及機廠起

重機之樁基等種種大地工程問題，分別考量其可能之影響深度，據以決定鑽探深度。如上述
之問題在規劃時未能完全掌握，則以鑽入承載層較為保險。

現階段常用之現場試驗，歸納含下列數種：
一、標準貫入試驗（SPT）

每隔 1.5 公尺進行一組，同時取得擾動之土樣。貫入試驗所得之 N 值，常受工人操作之
影響，有時在同一地點不同人做的 SPT 其結果會有極大之出入。

二、十字片剪力試驗
專做軟弱之粘土層。由於軟弱粘土土樣取得不易，受擾動強度影響較大，十字片剪力試
驗可在現場直接求得粘土之不排水剪力強度。試驗之深度最好以不超過 20 公尺為宜，以避

免鑽桿接頭過多所引起之累進誤差或鑽桿軸線偏差所造成的誤差。

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