Page 32 - 捷運工程叢書 精進版 － 6 捷運大地工程實務

臺北市政府捷運工程局

三、鑽孔內側向載重試驗

簡稱作 LLT，LLT 可獲得多樣之土壤參數。但在捷運工程中，多使用在高架段，以測定
土壤之水平方向之地盤反力係數為主，作樁基分析受橫向力產生之變位之用。試驗位置約在

樁長上部 1/3 之範圍內較具代表性之土層上，可為粘土或砂土。或在不同之試驗位置分別做
在不同土層上。由於做 LLT 試驗時洗孔過程常因擾動或孔壁不規則造成試驗結果不理想，
建議採用自鑽式壓力儀（self-boring pressure meter）並於試驗過程中進行解壓、再壓之步驟，

較能得一理想之數值。
四、現場透水試驗

試驗的位置在地下車站，開挖面以下之砂土層。目的在估算砂土層之透水係數，將來降
低地下水位之可行性，以及若是抽水則可能造成之水位洩降情形，進而評估可能引起之沈

陷。若試驗在較淺層之砂土時，則目的多為作藥液灌漿之參考。試驗之方式，通常以鑽孔進
行抽水後觀測水位回升之變水頭試驗較多。

五、下孔井法震測試驗
選擇之測點都在地下車站位置。測量地層之剪力波速，以配合土木工程設計手冊
（CEDM）中之地震設計規範，求得地震時地下車站結構之最大變形及其相對之應力。大致

上每間隔車站作一測點，如遇地層變化較劇時可考慮增加測點。
六、地層電阻試驗

不論高架段、地下段或機廠位置皆有進行。其功用為提供不同深度之地層電阻係數，作
機電部門電力系統接地極鈑之設計參考。本試驗項目在實際施工時地層之電阻值須由極鈑實

際埋設測試為準，測點之數目考慮與震測試驗同。
七、岩石點荷重試驗

可取岩石任一方向軸進行現場強度試驗，作岩石邊坡或承載之參考。亦可配合岩體節理
之情況判定岩石之開挖難易度。

八、水位觀測井
量測地下水之高度，除作地下結構物設計長期水位之依據，並能據以比對出孔隙水壓計

量測出之水壓是否處於靜態水壓或仍低於靜態水壓。通常埋設之深度在 10 － 15 公尺，如確
知地下水甚低則應考慮增加深度，以能量測到最低之水位為準。

九、水壓計
量測地下深層土壤內之實際孔隙水壓力。對地下車站可分析連續壁之開挖穩定設計。包

括粘土之上湧（blow-in），砂土之管湧（piping），擋土牆之貫入深度，結構物之上浮，抽
水洩降曲線等問題。高架段量測孔隙水壓力，長期觀測水位升降情況，可預期是否有地盤沈
陷，是否應考量負摩擦力。另外某些地底孔隙水壓力反常情況，對大地工程都含有特殊意義。

水位觀測井及水壓計在鑽探合約完畢後，尚須移交給本局進行長期之地下水觀測，並可
提供顧問公司作為設計參考之用。

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