Page 71 - 捷運工程叢書 精進版 － 4 捷運土木工程實務

第二章 捷運工程測量

2.4.4 隧道掘進檢測與資料判讀

潛盾隧道掘進管理的檢測精度，參照施工技術規範第 02414 章 3.2.1 節，相關規定如下。
一、 隧道襯砌內面之竣工位置與設計位置之誤差不得大於 100mm，此 100mm 之誤差限制包
含定線誤差及承受最終載重下之隧道變形誤差。（後略）

二、隧道襯砌內面形狀與真圓之誤差，沿任何直徑方向均不得大於 40mm。

但對於掘進管理而言，隧道掘進時期受到千斤頂反力、背填灌漿尚未穩定等因素，隧道
仍處於掘進變動期，我們可以參照上述規範作為潛盾隧道掘進檢測的管理值，但研判隧道竣
工成果，還是要以隧道貫通後的斷面收方測量進行研判。

施工廠商在隧道掘進管理，針對測量的部分概略分為兩大部分，首先是環片，環片的完
成狀況決定隧道線形，前面施工技術規範提到的部分也是針對環片，因此環片線形檢測成果

可以直接看出是否符合施工技術規範要求。另一個部分則是潛盾機，包括潛盾機的位置、方
位、俯仰、千斤頂衝程等等，這些資訊會彙整於掘進指示書，並回饋至潛盾機的掘進管理系
統。因此決定隧道線形的是環片，決定開挖掘進的是潛盾機，掘進指示書賦予潛盾機後續的

掘進管理，線形檢測則賦予掘進管理階段的真實現況，這裡介紹的，主要是環片線形檢測的
部分。

潛盾隧道的掘進日夜都在進行，中間會有大約 2 小時的換班時間，廠商會利用這段換班
時間進行掘進指示書中各個項目的檢查與下達，同時進行環片線形檢測與控制點布設，由於
時間有限，廠商進行環片線形檢測幾乎採全站儀搭配橫距尺進行量測，如圖 2-4-13。

圖 2-4-13 廠商以全站儀搭配橫距尺進行環片線形量測

監造單位大約維持每完成 100 公尺檢測 1 次的頻率進場與廠商會測，以臺北市的地質狀
況而言，潛盾機推進的速度大約是 30mm/min，加上環片組立等工項需要的時間，1 天大約

可完成 8 公尺到 12 公尺的進度，檢測頻率大約是 7 到 10 天。先自相鄰明挖覆蓋結構的控制
點開始逐站檢測至隧道內所有控制點，現場確認控制點精度之後才開始進行環片線形檢測。

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