Page 188 - 捷運工程叢書 精進版 － 34 捷運高架車站建築造型設計

臺北市政府捷運工程局

( 五 ) 中原站（Y14）之用地係為「擬定中和都市計畫（Y13 捷運系統用地）（配合臺北

捷運系統環狀線第一階段路線）細部計畫」之捷運系統用地，並進行土地開發。
四、新店區

( 一 ) 民國 98 年 10 月 23 日發布實施：十四張站（Y8）之用地係為「擬定新店都市計畫
（Y7 捷運系統用地）（配合臺北捷運系統環狀線第一階段路線）細部計畫」之捷

運系統用地，並進行土地開發。
五、 景安站（Y11/O02）及頭前庄站（Y18/O17）未辦理都市計畫變更，景安站（Y11/O02）

之出口係與交會的新莊線景安站出口共構，頭前庄站（Y18/O17）與新莊線頭前庄站出
口連通以銜接轉乘動線。

5.1.3 設計理念的整合

環狀線第一階段於民國 95 年 11 月 24 日由新北市政府與臺北市政府共同簽署行政契約，
改由臺北市政府為捷運建設與土地開發機關，故由本局繼續推動環狀線第 1 階段工程，該土

建工程之細部設計標共分為 DF111、DF112 及 DF113 等 3 標，配合環狀線第 1 階段計畫系統
工程標開工時程，正式以民國 98 年 4 月 7 日為設計服務開工日，時值綠建築與環境共生觀
念方興未艾，本局於招標階段即要求高架車站至少應取得合格級綠建築候選證書，另外為使

細部設計標之設計品質能維持一致性，亦要求各標提出捷運藝術計畫，並多次整合使車站造
型、裝修、色彩、景觀、照明使公共藝術等在同一藝術主題下落實設計。

一、綠建築設計部分
以往臺北捷運系統車站囿於地下車站型式無法自然通風、車站站體位於道路上方或下方
致基地面積無固定範圍、捷運設施位於聯合開發基地僅使用基地局部範圍致綠覆率難以區

分、機電系統需求突破困難性等種種考量，致捷運車站之建築設計理念未能以綠建築作為設
計之終極目標，直至民國 97 年行政院公共工程委員會積極推展公共工程之綠色內涵及節能

減碳等政策，本局遂排除上述建築設計種種限制條件以響應政府之政策，於環狀線各標細部
設計顧問遴選時即要求顧問於設計時應將綠建築 9 大指標，適當地導入設計理念，並以申請
合格級綠建築為目標。

細部設計過程亦評估將再生能源與建築材料結合，例如：車站或機廠之屋頂、採光罩、
月臺頂棚等，及一般建築物之外牆、屋頂、窗戶、玻璃、遮陽板、雨庇等，部分建築材料以
建築整合型太陽光電系統（BIPV）取代，產生之電能作為開放空間照明燈具、路燈、道路

指引燈、景觀燈具使用。
二、環境共生部分

由於環狀線之設計標係分屬 3 家顧問公司獲得，各家投標時設計手法不同，惟經本處 6
次車站平面及建築裝修整合會議、3 次造型簡報及 1 次造型簡報後之建築整合會議等歷次會

議檢討，各標所處不同環境條件之下逐漸整合一致，配合「流水行雲 · 龍遊千里」公共藝術
主題之下，各標之建築造型構想係反應車站所在環境之特色轉化為哲學思想：DF111 標為「自

168