Page 288 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
12.2.4.2 設計目標檢核（詳圖 12-2-8）
環 0∼5 dB(A) 無影響或可忽略影響
境
影響
音 符合 D1 5∼10 dB(A) 輕微影響
環境音量標準
量
標 現況/ 施工/ 營運 ＞10 dB(A) 中度影響 減輕對策
準 背景音量 未來合成音量
符合管制限值 預測值
0∼3 dB(A) 輕微影響
3
3∼5 dB(A) 中度影響
影響
未符合 D2
環境音量標準 5∼10dB(A) 嚴重影響
減輕對策
現況/ 施工/ 營運 ＞ 10 dB(A) 非常嚴重影響
背景音量
0∼3 dB(A) 無影響或可忽略影響
影響
3∼5 dB(A) 輕微影響
現況/ 施工/ 營運 未來合成音量
背景音量 D1 5∼10dB(A)中度影響
未符合管制限值 預測值
10 ∼15dB(A) 嚴重影響 減輕對策
＞15 dB(A) 非常嚴重影響
註：1. D1未來合成音量預測值與現況/施工/營運背景音量之噪音增量
2. D2未來合成音量預測值與環境音量標準之噪音增量
3. 等級劃分參考國內噪音法規、美國環保署環境影響評估準則歸類、噪音學原理及控制（蘇德勝著）。
4. 資料來源：黃乾全，「環境影響評估專業人員培訓講習會講義噪音與振動評估」，行政院環境保護署，民國 87 年 1 月。
圖 12-2-8 噪音影響等級評估流程圖
第三節 噪音防治細部設計結果
12.3.1 文湖線內湖段隔音牆設計及施工成果
為方便逐棟進行噪音分析分析評估作業之進行，將文湖線內湖段沿線受捷運交通噪音影
響之建築物，依坐落於車站間位置、里程增加方向、里程法線方向及受音體樓層之原則編號。
並註記建築物站間里程、支距、樓層、高程差等幾何條件。
例：B2L － 01
B2：建物座落於 B2~B3 車站之間
L：建物座落於里程前進方向左側
高程差：敏感受音點高程 - 捷運列車音源高程
配合噪音分析結果設置不同高度隔音牆，其型式分為高度 2 米（含側牆），高度 3 米（含
側牆），如圖 12-3-1，以及弧形隔音牆三種類型，如圖 12-3-2 並繪製於相關設計圖面中。而
高架橋之隔音牆載重係採弧形隔音牆進行設計，因此已包括 2m（含側牆）以及 3m（含側牆）
等高度隔音牆重量，可作不同高度調整。
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