Page 287 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第十二章 高架橋噪音防治計畫

二、輸入資料

CADNA-A 模式輸入摘要
－列車資料： 碟式煞車百分比（100%)、長度（83 公尺 )、營運速度（公里／小時－依

不同路段輸入）、班次（尖峰時間每小時 50 班次、離峰時間每小時 15
班次）。
－軌道資料： 軌道種類（鋼軌）、是否為高架橋或橋梁（高架橋梁）、是否行經平交道

（無）、軌道曲率（依線形輸入）、幾何位置（路線平、縱面曲線）。
－環境資料： 地形（獨立點高程、等高線）、地物（道路邊界）、建物（位置、高程、

高度）。
－敏感受體預測點資料：幾何位置（詳平面圖）、環境音量標準限值。
－隔音設施資料：設施種類（隔音牆）、隔音牆（幾何位置、穿透損失、吸音係數）。

三、驗證方式
為驗證 CADNA-A 模式之適用性，本案評估過程曾參考臺北市政府捷運工程局於民國

87 年 4 月「文湖線木柵段沿線噪音及振動營運前後調查分析與改善規劃」研究報告之噪音實
測資料，其結果顯示直線段距軌道 12 公尺～ 15 公尺處列車行駛噪音之小時均能音量約介於
59 ～ 65dB(A)；在以目標營運條件（列車長度為 83 公尺，速度 80 公里／小時，日間 380 班次、

夜間 60 班次）代入 CADNA-A 模式，預估距軌道 15 公尺處之小時均能音量約 64dB(A)，接
近於實測值之最大值，顯示 CADNA-A 模式應可適於模擬國內之捷運列車噪音影響預測。

為考量隔音設施之減音效果，將提高捷運列車音源強度，假設為目標年捷運運量為現行
文湖線木柵段兩倍，因此沿線敏感受體代表點之小時均能音量將增加 2 ～ 3 dB(A)。並將以
實際捷運噪音補充量測結果驗證並調整輸入參數。

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