Page 194 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

電聯車活載重

地震彎矩 地震剪力

圖 9-1-3 預鑄帽梁與場鑄橋墩銲接接頭受力行為

由於中運量系統車量載重及衝擊力均較捷運高運量系統及公路、鐵路低（詳表 9-1-1）。
經結構分析此預鑄帽梁接頭銲道，於常時活載重偏心狀態下均處於受壓狀態，因而無反覆疲

勞應力破壞問題。

表 9-1-1 車量系統與載重

車量系統 車量載重
臺北捷運中運量電聯車重量 2.00 t/m

臺北捷運高運量電聯車重量 2.72 t/m

公路 HS20-44 貨車重量 3.86 t/m

鐵路 K-12 機關車重量 4.00 t/m

第二節 預鑄帽梁規劃考量

於規劃預鑄帽梁時，已蒐集國外許多公路、鐵路橋墩帽梁採預鑄節塊施工案例，如跨越
Escambia Bay of the Florida, USA 之鐵路橋梁（詳圖 9-2-1 ～圖 9-2-3），節塊間以環氧樹脂黏

結，預力套管於吊放帽梁節塊前需灌漿鍵結，帽梁節塊放置後即於柱頂施拉預力，鋼腱通過
整個橋墩且錨碇於基礎版內（詳圖 9-2-4）。

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