Page 193 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局
第九章 預鑄帽梁

第九章 預鑄帽梁

第一節 前言

捷運文湖線內湖段高架段路線布設於路幅狹窄且交通擁擠的內湖地區，若帽梁採用場鑄
混凝土施工法，至少需有 18 天工期，且單側將佔用 1.5~2 車道，對當地交通造成衝擊（詳

圖 9-1-1）。因此規劃標準跨度橋梁（跨距 10m~25m），亦即於 U 型梁之帽梁採預鑄混凝土
施工法（詳圖 9-1-2）；此項施工為國內少見之工法，在設計面不僅能維持傳統工法之設計

強度，在施工面亦能節省工期，亦能提供較寬裕之交通動線；因該項工法特殊，且為捷運橋
梁工程首次使用，故於本叢書以專章說明。

圖 9-1-1 場鑄混凝土帽梁施工 圖 9-1-2 預鑄混凝土帽梁吊裝施工

而此預鑄帽梁與場鑄橋墩銲接接頭除須能夠承受橋墩於設計地震時產生塑鉸引致之彎矩
及剪力，尚須考量預鑄帽梁已配有橫向預力鋼腱及預鑄帽梁自重約 60 噸等因素（詳圖 9-1-
3）。經各方面評估接頭方式採預鑄帽梁上鋼板與場鑄橋墩下鋼板作工地銲接接合設計為最

佳設計及施工方式，亦即於預鑄混凝土帽梁與場鑄混凝土橋墩，採雙鋼板半開槽銲接傳遞
應力。

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