Page 188 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工
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臺北市政府捷運工程局
三、 工地銲接作業時，對於天候、溫度、濕度、風速均應隨時確認，並做紀錄管理。開槽處
受潮時，應將水分完全去除後方可施銲。雨天或可能下雨之天氣應終止銲接，在炎熱氣
溫及夜間或其他可能影響銲接品質之作業環境施工時，需採取必要的措施，以達獲得與
廠內施銲之相同條件來確保施銲品質。
四、 工地銲接之非破壞檢查可採用 CNS Z8058「銲道磁粒檢測法」或 CNS Z8063「銲道超音
波檢測法」檢查。檢查結果若有不合格銲接處之附近銲道應加作檢查，若檢查結果仍不
及格時應將銲接線（即銲道端部至銲接交叉處或銲道交叉處至銲道交叉處）全部重檢。
檢查不合格之銲道應剷除重銲。
圖 8-6-4 鋼箱梁盤式支承之承壓板（調坡塊）工地銲接
第七節 捷運文湖線內湖段 I02 鋼箱型梁橋吊裝計畫
8.7.1 鋼箱型梁位置說明
捷運文湖線內湖段穿跨越中山高速公路及有汐五拓寬高架橋中間空間之 I02 鋼箱型梁
橋，受限於吊裝空間，且為減少中山高速公路交通衝擊，吊裝施作須於快速、安全原則下詳
加規劃。
I02 鋼 箱 型 梁 橋 段 分 為 上 行 段 P0908 橋 墩 至 P0903 橋 墩 之 間 共 17 支 鋼 梁 GB78 ～
GB62，下行段 P0908 橋墩至 P0903 橋墩之間共 17 支鋼梁 GA78 ～ GA62，上下行段鋼梁之
間以 15 支橫梁結合，於 P0906 橋墩至 P0907 橋墩間跨越中山高速公路，如圖 8-7-1 所示。
吊裝順序為下行段鋼梁吊裝完成後，再吊裝上行段鋼梁。吊裝方向以 P0908 橋墩往 P0904 橋
墩方向進行。區段地面組裝，採兩橋墩間之鋼梁以二部 45 噸吊車配合橋墩現場狀況，於地
面先行區段組裝，組裝完成後，檢測該段鋼梁拱度、座標符合規範值後，進行固定鎖斷高張
力螺栓作業。
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