Page 186 - 捷運工程叢書 精進版 － 32 捷運高架橋梁結構設計與施工

臺北市政府捷運工程局

三、工安事件初步檢討

本工安事件發生後，除進行善後處理外，並立即對現場施工作業進行事故初步檢討，由
於該路段為彎曲線段，事發時鋼箱梁雖已吊放至帽梁處，惟於第一臺吊車解開吊耳後，開始

解開第二臺吊車吊耳時，產生重心偏移致鋼梁掉落。初步瞭解事故成因除吊裝作業員及現場
作業指揮等人為作業疏失之可能外，是否為吊車承壓鈑缺失、吊裝偏心、交維計畫之妥適性、
施工及現場吊裝計畫等亦或其他原因，將進一步了解後予以釐清。

四、吊裝工程 SOP

鋼結構施工計劃經核定後，係由鋼結構廠商依設計圖在工廠內完成鋼箱梁節塊，運送至
預定安裝之工地現場後於地面進行節塊組合作業，並選擇適當荷重能力之吊裝起重機具，將
組合完成之鋼箱梁吊裝至該「跨」墩柱帽梁上，在預先放樣之位置精確定位，並完成鋼箱梁

之固定後，移除起重機具完成吊裝作業。
而鋼箱梁吊裝架設於墩柱帽梁上之固定方法，需視鋼箱梁之長度、形狀，評估鋼箱梁吊
裝後之穩定性，決定是否需先行在墩柱帽梁上適當位置設置「暫時性支撐裝置」。鋼箱梁

之形狀將影響支撐方式之選擇，直線鋼箱梁僅需在端點兩側墩柱帽梁上方設置暫時性支撐裝
置，即可保持鋼箱梁之穩固。如為不規則或曲型鋼箱梁，因鋼箱梁之重心位置不在兩側支點
中心直線上，將產生偏心力矩，故通常需在重心偏移最大值處增設「臨時支撐架」，防止鋼

箱梁因偏心力矩導致側向翻落。
本案之鋼結構施工計劃書即載明支撐架使用時機，鋼橋線型非直線，需於弧線中間加設

支撐點，避免鋼橋重心翻轉倒塌及配合地形或吊車荷重能力，需將鋼橋分段吊裝，上述規定
即吊裝非直線型鋼箱梁時，應使用臨時支撐架，以防止發生鋼箱梁翻落。
五、吊裝作業交維計畫說明

本吊裝工作除依施工計畫進行外，仍需配合經地方交通主管機關核定之交通維持計畫

來進行，其中鋼箱梁吊裝預計民國 103 年 4 月 4 日至民國 104 年 10 月 4 日，吊車於夜間
（23:30~05:30）運至工地內即吊裝施工，每日日間作業工作時間為上午 9 時至下午 4 時，於
學生上下學及上下班交通尖峰時間（7~9 時、16~19 時）避開影響車輛及人員行進之工作，

並於日間非尖峰時間佔用一向一快車道吊裝施工。本次施工時間為下午 4 時前要完成，施工
廠商依現場判斷可能有申請延長之必要，遂依施工通報單向本局及臺中市政府交通局提出延
長之通報，以維持施工安全。

六、整起事件發生檢討
鋼箱梁吊裝作業應在夜間且封閉車道進行，曲型鋼箱梁吊裝更應架設「臨時支撐架」（如

暫撐塊、工字拱、千斤頂）等，而施工廠商卻便宜行事，依其施工經驗就決定採用「以吊車
代替支撐架」，並未依施工計畫之 SOP 作業，且未經工程司同意，忽略曲型鋼箱梁偏心力
矩作用，導致鋼箱梁向外側翻轉，自帽梁墩柱上掉落。

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