Page 83 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務
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第六章 機電時程管制
第六章 機電時程管制
捷運對於契約時程的要求，在國內工程界可謂首創。一般營造業的設計及施工之控管，
仍多以實作經驗為主；對於時程文件的提送及後續的管理，都不若捷運系統般複雜。尤其機
電系統標時程，還須考慮機土、機機界面及系統整合等問題，牽涉層面更廣。所以在捷運各
工程標開工之初，機電工程處的時程單位幾乎都要花費相當的功夫，輔導廠商建立一套完整
的時程，以為日後工程推展之依據。
本章針對機電時程管制作技術面及實務面的介紹；其中「時程之基本概念」、「要徑法」
及「時程管制電腦輔助軟體」等章節係說明時程如何建立、判讀及軟體之應用，其餘 2 個章
節「新標時程文件之提送」及「機電系統之界面時程管理」則對於契約時程及各層面之實務
管理作一整理。
第一節 時程之基本概念
6.1.1 作業邏輯關係
要進行專案作業之排序，首先必須定義各作業間的邏輯關係，所謂邏輯關係是指兩個作
業間開始及完成的關係（圖 6-1-1），共可分為以下四種：
一、前置作業結束－後續作業開始（Finish to Start），例如設備運抵後才能進行進場作業。
二、前置作業開始－後續作業開始（Start to Start），例如設備進場即可進行設備安裝。
三、前置作業結束－後續作業結束（Finish to Finish），例如布纜結線完成設備安裝亦完成。
四、 前置作業開始－後續作業完成（Start to Finish），例如新系統上線後舊系統才下線，此
作業邏輯於新建工程中極少使用。
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