Page 25 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

第一章 緒論

本書的第三個領域為「系統保證」，系統保證涵蓋四大領域，包括對於系統設備所指

定的「可靠度」、「可用度」、「維修度」、「系統安全」及「人因工程」的需求，這四
大領域一般統稱為 SA（System Assurance）或 RAMS（Reliability, Availability, Maintainability,

Safety）。系統保證係為一種兼具理論與實務之管理方式，應用於管制、檢核以確保捷運系
統中包括可靠度、可用度、維修度、系統安全、人因工程能符合系統營運規定之需求。因此
「系統保證」即為一種針對捷運特性，進行評估與改良的工具。其目的在於確認該系統設備

之故障週期、維修難易、潛在危險預防以及人性化程度能獲得保障。本書的第九章討論可靠
度、可用度及維修度作業，第十章討論系統安全作業，第十一章則討論人因工程作業。
本書的第四個領域為「系統整合」。捷運工程各個子系統間的界面劃分，實務上分成「機

機界面」與「機土界面」兩大領域，每個領域又分成設備進場以前的書面文件整合及設備進
場以後的施作、測試時程之整合。因此，系統整合可以分成下列四種領域：

一、靜態的機土界面整合：例如結構機電圖說的協調。
二、 動態的機土界面整合：例如協同安裝會議的協調，就包含進場時程及進場次序的協調，

相關的滾動時程、進場日期、進場條件等事項也屬於這一類界面協調。
三、靜態的機機界面整合：例如各個機電系統間的界面管制文件的協調。

四、動態的機機界面整合：由系統整合測試工務所負責的測試運轉作業。

以上四種系統整合工作，分別在第十二章到第十五章討論。其中關於機土界面的進場協
調在本書的第十二章討論，靜態的機土界面協調在第十三章討論，靜態的機機界面協調在第
十四章討論，動態的機機界面協調則在第十五章討論。

系統工程的推動，原本就是一項繁複而難鉅的工作。而本書的編撰過程中，一方面正逢
本局推動組織重整之過程，另外一方面又因為《政府採購法》立法完成及行政院公共工程委

員會成立以來，政府機關之工程採購制度也產生了許多重大變革。許多過去累積的經驗及知
識，都必須配合組織架構及法規制度的調整而加以修改。因此，本書的編撰過程充滿困難與
挑戰，疏漏舛誤恐怕也在所難免，本書之編撰，益形重要。希望本書之編撰，能夠做為推動

後續機電系統工程建設的依據及準繩。

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