Page 120 - 捷運工程叢書 精進版 － 30 捷運機電系統管理與界面整合實務

臺北市政府捷運工程局

六、 操作危險分析（Operational Hazard Analysis, OHA）：是一種功能性之危險分析，用以有

系統地定義及評估各種可能會影響系統操作安全的各種狀況。
七、生命週期：產品自開發至報廢之期間。

八、 風險：是指某種類型損失或傷害及其生的可能性，通常以機率或頻率（單位時間內發生
的機率）來表示，如果損傷已然發生，稱之為災難，而非風險。
九、 查證（Verification）：為確保系統、產品於各階段之設計完成事項，能符合該階段之起

始需求，經由客觀證據之提供，證實已滿足規定的要求。
十、 確證（Validation）：為確認產出之系統、產品是否符合使用者需求，經由客觀證據之提
供，證實業已滿足某指定的預期用途或應用之要求。

第二節 嚴重性之分類

建立危險之嚴重性分類，以針對因為人員疏失、環境不良、設計不佳、程序缺失、以及
系統、子系統、零組件故障或誤動作……等所導致之最壞可能結果，提供一定性化之評量。

捷運系統之危險分類定義如下：
一、第 1 類：致命（Catastrophic）危險

( 一 ) 對系統目標之影響――運輸系統停頓，無法完成任務。
( 二 ) 對營運能力之影響――系統之任何部分皆無法搶救，全數報廢。

( 三 ) 對安全／人員之影響――員工與（或）乘客死亡或多人受傷。
二、第 2 類：重大（Critical）危險

( 一 ) 對系統目標之影響――運輸系統嚴重損壞，需依輔助方式完成任務。
( 二 ) 對營運能力之影響――運輸系統中兩個或以上之主要子系統損壞，且此種狀況在
現場無法於一小時之內修復。

( 三 ) 對安全／人員之影響――員工與（或）乘客因為從事系統操作與維修、搭乘系統
或因位於系統附近區域而受傷。

三、第 3 類：邊際（Marginal）危險
( 一 ) 對系統目標之影響――運輸系統可因為利用待命之複置操作選擇模式而達運轉目標。

( 二 ) 對營運能力之影響――超過一組元件或子系統損壞，且此種情況在現場於一小時
之內可以修復或置換者。

( 三 ) 對安全／人員之影響――員工與（或）乘客受傷。危險情況可經由自動裝置、警
告裝置或特別操作程序……等加以控制。
四、第 4 類：可忽略（Negligible）危險

( 一 ) 對系統目標之影響――對系統運輸無任何可衡量之影響。
( 二 ) 對營運能力之影響――對運輸系統無明顯之損害。

( 三 ) 對安全／人員之影響――員工與（或）乘客無人受傷。

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