Page 76 - 捷運工程叢書 精進版 － 3 臺北捷運環境影響評估辦理實務

臺北市政府捷運工程局

(3) 參考既有捷運案例實測音量：參考本局於民國 87 年 4 月「木柵線沿線噪

音及振動營運前後調查分析與改善規劃」研究報告之噪音實測資料，其結
果顯示直線段距軌道 12 ～ 15 公尺處列車行駛噪音之最大音量約介於 67 ～

84dB(A)，內湖線試車期間（98 年 3 ～ 5 月）於陳情點量測結果顯示，直線
段距軌道約 15 公尺處列車行駛噪音之最大音量約介於 72.6 ～ 81.2dB(A)。
及臺北大眾捷運（股）公司於 93 年辦理之「捷運新北投支線及北投站至復

興崗站間高架段噪音改善工程」實測資料，於直線段距軌道約 15 公尺處列
車行駛噪音之最大音量約介於 76.4 ～ 83.2dB(A)，修正音源強度。
(4) 考量本計畫機電系統為鋼輪鋼軌路面，加以疊式線形爬坡坡度最大斜度為

4% ～ 5% 間，並參考上述現有營運中列車音量測值，將保守以列車行駛速
度為 70 公里／小時狀況，由路軌中心線起算 15 公尺且與路軌行駛路面等
高處取 85dB(A)(L max )，作為音源進行模擬分析。

3. 捷運交通噪音影響
根據前述設計資料，以 CadnaA 噪音預測模式進行逐棟分析，分別推估沿線各

敏感受體共 171 棟代表建築物，1,680 個代表樓層，於「日間」及「夜間」兩時
段列車小時均能音量 (L ) 及最大音量 (L max )，再依各敏感受體代表點所屬管制
eq
標準值及影響程度確認是否依減音目標進行隔音設施規劃設計。各路段初步噪

音影響評估成果請參見表 4-2-8 及圖 4-2-8、圖 4-2-9。

表 4-2-8 DF112 標沿線未設置隔音牆噪音影響模擬成果

超過設計標準代表點數量
中度影響以
超過 L eq 數量 上須設置減
評估路段 評估點數 超過 L max (75/80 輕對策代表
日間 夜間 dB(A)) 數量 點數量
(65/70 dB(A)) (55/60 dB(A))

Y8 － Y9 車站 26 5 12 11 2

Y9 － Y10 車站 32 3 13 20 13
Y10 － Y11 車站 64 32 44 43 36

Y11 － Y12 車站 12 9 11 8 9

Y12 － Y13 車站 7 2 4 4 2

Y13 － Y14 車站 30 11 14 23 12
總計 171 62(36%) 98(57%) 109(64%)

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