Page 75 - 捷運工程叢書 精進版 － 3 臺北捷運環境影響評估辦理實務

第四章 捷運設計階段環境影響評估作業實務

表 4-2-6 CadnaA 捷運淡水線噪音預測模式預測結果

M08 M09 M10
測點編號
（士林、芝山站） （士林、芝山站） （芝山、明德站）

測點特性 高架直線段 高架直線段 高架直線段
中 正 路 235 巷 3 號 3 文 林 路 594 巷 2 號 5 德行西路 76 號 3 樓陽
測點位置 樓陽臺，麥克風高度 樓陽臺，麥克風高度 臺， 麥 克 風 高 度 1.2
1.3 公尺。 1.3 公尺。 公尺。

距捷運軌道中心 16 公尺 5 公尺 24.5 公尺
實測時段 7:00 － 8:00 7:00 － 8:00 7:00 － 8:00

實際班次 19 21 20

環境噪音 70.8 dB(A) 79.5 dB(A) 70.9 dB(A)
實測噪音值 L eq (hr) 70.3 dB(A) 79.3 dB(A) 66.0 dB(A)

模擬值 L eq (hr) 68.6 dB(A) 76.8 dB(A) 67.0 dB(A)

誤差 -1.7 dB(A) -2.5 dB(A) +1.0 dB(A)

校正後平均誤差 1.73 dB(A)

2. 設計及輸入參數
(1) 目標年營運班次假設：參照機電系統商所提出之「0501A-02 軌道設計執行

計畫書」中 5. 系統設計參數「班車最短間隔小於 90 秒」，以尖峰時段班車
間隔 90 秒，即尖峰小時班次為 40 班進行設計。
(2) 音源強度：蒐集本計畫機電系統列車音量標準，據以進行模式驗證。依機

電系統廠商 Ansaldo 公司提供 CF610 標 PTS 有關列車音量標準，如表 4-2-7。

表 4-2-7 列車音量標準表

車外噪音限值（高架橋）： 行駛路軌中心線起算 5 公尺且與路軌行駛路面等高處，
列車靜止 70dBA(L max )

行駛路軌中心線起算 15 公尺且與路軌行駛路面等高處，
列車行駛 -16 公里／小時
70dBA(L max )
行駛路軌中心線起算 15 公尺且與路軌行駛路面等高處，
列車行駛 -70 公里／小時
75dBA(L max )

63