Page 358 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

海 龍 系 列 滅 火 設 備 為 碳 氫 化 合 物 中 的 氫 原 子 由 鹵 素 原 子 所 取 代 化 合 之 鹵 化 烷

（Halogented Hydrocarbon）。自從 1948 年起，就因其不會對建築物之一般材質或電子裝置
造成損害，而被廣泛的使用。由於海龍滅火劑具有無臭、無色、低毒性、不導電、滅火迅速

且使用劑量少，能撲滅 A 級火災（纖維物質）、B 級火災（可燃性液體）、C 級火災（電器
類等），不會在防護物上留下腐蝕性或摩擦性的殘渣等特性，能提供安全、廣泛、且無有害
殘留物之火災防護，因此在所有滅火藥劑中最常被使用。

然而依科學研究報告指出，人類所製造之化學物質已對南極大陸上空之臭氧層造成嚴重
的影響，而其中污染源之一就是海龍藥劑。臭氧層為地球賴以遮蔽強烈紫外線的保護層。一
旦臭氧層逐漸稀薄以致於消失，則地球生物將直接受到紫外線的傷害進而影響健康與成長。

造成臭氧層逐漸消失的主要因素有三，包括 1. 溴化物、2. 氯化物、3. 碘化物。由於海龍分
子結構中所含的「溴」成分對大氣臭氧層的影響，造成大氣臭氧層的破壞，嚴重影響到生態
環境，為了避免臭氧層破壞殆盡，海龍 1301 藥劑於西元 1993 年 12 月 31 日後全面禁止生產，

甚至未來會遭受到全面禁止使用的命運。這對消防產業帶來了相當大的衝擊，許多化學公司
致力於海龍替代品之研發，另外找尋一更新、更安全、且不危害生態之滅火藥劑。

面對海龍 1301 藥劑於西元 1993 年 12 月 31 日後全面禁止生產的事實，對於當時已全面
發包施工的臺北捷運系統而言確實是一個重大的衝擊，雖然依法而言所有消防安全設備皆已
經過消防機關審查完成，如繼續使用海龍 1301 亦無不妥，然而為善盡環保責任，兼以考量

日後備品恐取得不易並兼顧各捷運線工程進度及通車時程等等因素，因此經審慎評估後決定
淡水線、木柵線仍繼續使用海龍 1301 滅火系統，日後若滅火藥劑有所釋放時或配合環保機

關回收成立國家級「海龍庫」之進程，再擇期更換為不破壞臭氧層的海龍替代品，至於其餘
較無通車時程壓力的新店、南港、中和等線，則直接採用經消防、環保主管機關審核認可的
海龍替代品。事實上在整個評估過程中，如何來取代海龍 1301，曾廣泛就二氧化碳滅火設

備、預動式撒水系統、氣體式海龍替代品進行檢討，其中對於二氧化碳滅火設備的顧慮已如
前述，至於預動式撒水系統雖引入預動確認的安全防護觀念以減少誤動作，但因最終仍以水
之釋放來滅火，若因此造成精密控制、電器設備的水損問題而衍生立即性的危險或長期的設

備故障，都是每日服務眾多乘客的捷運系統所無法承受的，因此最終並未把預動式撒水系統
列入考量。
廣義而言，海龍替代品之類型一般可分為五大類，包括：

一、 傳統滅火劑：傳統滅火劑，例如乾粉滅火劑、二氧化碳、撒水系統及泡沫滅火劑，在某
些特殊危害的火災防護上，可用來取代海龍。但是並非所有類型的火災，都可以使用傳

統滅火劑來取代海龍，因此在選擇時必須考慮防護區的特性及使用者風險管理的需求。
二、 鹵化碳化物（Halocarbon Agents）：這類化學藥劑含有氯（Cl）、氟（F）、碘（I）原
子，包括不完全鹵化氟氯碳化物（HCFC）、氟化碳化物（HFC）、全氟碳化物（PFC）

336 337