Page 281 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

第十章 捷運系統火警警報設備

三、車站內火警系統與閉路電視系統連動

車站逃生規劃設計，係以以下數種時間作檢討，確保乘客於最壞狀況下仍能安全逃生：
( 一 ) 避難開始時間（T ）：從火災發生到乘客開始避難之時間，它包括偵測火災之時間、
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對火災發生做反應之時間以及對火災發生而開始採取避難行動之時間。
( 二 ) 避難行動所需時間（T ）：避難開始至避難完成之時間。
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( 三 ) 避難容許時間（即危險境況出現時間，T ）：從火災發生至危險狀態發生（即人
a
員無法自力逃生之危險境況出現）之時間，它包括（a）火場溫度達到人無法抵抗
之時間（b）火場煙濃度達到人無法忍受之時間。
T +T ≦ T a
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2
整體避難所需時間若小於避難容許時間（T ）則此建築物之規劃設計屬於安全建物，反
a
之，則為危險之建築物。在上列的逃生時間計算基本公式中，T 是最後的管控值，它受到
a
火源大小、建材特性、防火區劃之優劣等等因素所左右，但一般皆在建物初始完工時就已
定了下來，只要後續的建物使用管理維護得當則是一個較不可變的因子，其次，避難行動
所需時間 T 受樓梯、出入口數量等所左右，也是一個比較不可變的因子，因此為利於人員
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順利逃生，儘早讓人員及早開始採取避難行動，亦即儘量縮短 T 這個時間，就是一個很重
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要的事情，但事實上 T 時間又包含了火警系統自動偵知火災，以及管理人員確認是火災並
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發布人員必須開始逃生疏散這二段動作所需的時間，而一般而言火警系統自動偵知火災所

需的時間雖與所採用之探測器種類及靈敏度有關，但是其差異應屬有限，且都以秒計，反
而是管理人員自獲知火警信號至經過查證確為真正火災而發布訊息要求相關人員／乘客開

始逃生所需的時間，以捷運車站的廣闊而言可能都要數分鐘以上，因此更值得我們去探討
如何縮短這段時間。
從大邱地鐵縱火意外事件裏 [6]，依據報載車站內火警系統在第一時間曾有動作示警，

但被站務人員以為又是一次火警誤報而未加以特別注意，及至見到乘客匆匆逃出才知事態嚴
重，但已延誤了救災的第一黃金時間，因此在考察回國後我們就思考可否利用車站內既有之

火警系統及閉路電視系統，但加以連鎖，只要火警系統偵測到火災狀況即連線至閉路電視系
統相對應的攝影機同步鎖住現場，讓詢問處內的站務人員在第一時間就能掌握狀況，當然啦
還是有一些限制條件，由於車站內的閉路電視系統原本架設的目的是為了保安目的，其安置

地點多在公共區之出入口、樓梯口、電扶梯口、月臺端牆區等等，其涵蓋位置未必如火警系
統可涵蓋車站全區，因此在此次的改善建議中我們只針對公共區的閉路電視系統加以連鎖，
詳照片 10-2-1，而且要求即使在閉路電視畫面上發現只是火警誤信號，但站務人員仍應到達

現場確認以求周延。

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