Page 132 - 捷運工程叢書 精進版 － 29 捷運系統水電、環控與消防工程實務

臺北市政府捷運工程局

圖 5-2-4a 圖 5-2-4b

圖 5-2-4 主接地電極 E 與電流電極 C 布置位置電位影響示意圖

電位降法的內容是畫出比值 V/I=R 隨電位極間距 x 變化的曲線。電位極從待測接地極處
開始，逐點向外移動，每一點測出一個視在接地阻抗值。所畫出視在接地阻抗隨間距變化的

曲線，該曲線轉入水準階段的歐姆值，即當作待測接地極的真實接地阻抗值。
如圖 5-2-5 所示為電壓降法的量測之示意圖，圖中 “E” 表示電極接地阻抗測試點，“C”
表示輔助電流電極測試點，“P” 表示輔助電壓電極測試點，“P-E” 兩點距離以 x 表示，“C-E”

兩點間距表示為 d；在電壓降法中，電極間距是 V/I=R 阻抗比例的函數，當改變 P-E 兩點之
量測距離，亦將改變電壓降的幅值，因此可逐點描繪出電阻－距離之特性曲線；假設接地電
極 E 與輔助電流電極 C 距離固定不變，輔助電壓電極 P 分別以下列三種情況配置：（1）待

測試 E 電極左側，（2） C-E 電極之間，（3）C 電極右側等三個位置，逐漸改變 P 電極之距
離，可獲得三組接地阻抗與電極距離之曲線，接地阻抗－距離曲線如圖 5-2-6 所示；圖 5-2-6

左側部分顯示：情況（1）之量測結果，曲線無法清晰顯示出接地阻抗與電極間距間的關係，
且接地阻抗值較真實值低；圖 5-2-6 中間部分的曲線顯示情況（2）之量測結果，曲線顯示接
地阻抗與電極間距兩者間的函數關係，而在中間曲線的平坦點處，即屬於接地電極（E）真

實的接地阻抗；圖 5-2-6 右側部分的曲線顯示情況（3）之量測結果，右側曲線則顯現出變動
幅值相當陡峭，並不容易在曲線上發現接地電極的真實接地阻抗。

對電位降法的理論分析表明將電位極置於電流極的另一側處時常常導致所測的視在接地
阻抗值小於真實接地阻抗值之說明這一點是重要的。

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